最近汽车圈最热的话题，除了小米YU7、尊界S800等新车登陆工信部之外，就要数OBD年检了。
社长随手一搜，什么“史上最严”、“车主的梦魇”、“人有医院、车有M站”之类的说法层出不穷：
短视频平台上，也有一些“车嘎嘎新，结果OBD年检没过”的内容：
舆论来势汹汹，很多车主看了这些文章或视频，忍不住会怀疑自家爱车会不会因为OBD被卡，面临必须要去指定的维修站花高价维修、或者车辆被强制报废的情况。
一时间，对OBD年检的声讨是一波又一波。
那么，网络上的声音错综复杂，到底谁说的才是真的？OBD年检真有这么可怕，会让老车报废、新车颤抖吗？
这件事，咱还得先从OBD开始聊起。
所谓OBD，是“On-Board Diagnostics”的简称，翻译过来就是“车载诊断系统”。
只要你家的车不是太老，在方向盘左下方都有这样一个接口，插上专用的OBD读取器，就能读取车辆的传感器数据，也能看到车辆的故障码：
和其他电子电气技术在汽车上的应用类似，随着发动机传感器越来越多，OBD从上世纪七八十年代在海外陆续装车。2000年以后，OBD在国内也逐渐成了标配。
起初，OBD的作用只是用来诊断发动机故障，方便车企售后和修理厂“对症下药”。
但后来随着环保理念逐渐深入，法规政策对汽车尾气的污染管控越来越强，倒逼了车企升级发动机技术，来控制车辆的尾气排放。
这时，能够监控三元催化器性能、氧传感器数据、废气再循环系统（EGR）、颗粒捕捉器（GPF）等元件工作状态的OBD，就能派上用场了。
理论来说，监测汽车尾气最直接的办法，就是守着排气口测。
这种“动力检测车辆尾气法”，也成了很多人吐槽“暴力年检”的根源：以前的年检，是真的需要把车推上台架、模拟行车状态，通过踩大油门来测试尾气排放的！
但如今随着技术进步，监测尾气的工作已经可以前置到了OBD。只需要事先读取OBD、监控发动机的运行状况，就能判断尾气的排放情况：
比如EPF（颗粒捕捉器）堵了，发动机亮灯了；或者三元催化器被拆了、尾气中的氮氧化物等有害物质超标，这种肯定都是过不去年检的。
总之，OBD作为软件系统，主要是为了简化年检流程。
事实上，OBD纳入汽车年检可不是最近的事儿，而是已经好几年了。
2019年，生态环境部出台的《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》施行，增加了OBD检查作为“环保检验”的一环：划重点，环保检验。
所以，比如你胎压太低了车辆报警，或者是倒车影像坏了报个故障，都不会卡住不过年检。只有出现了环保及尾气相关的故障，才需要打回维修复检。
那么，为什么直到最近，OBD这个话题才突然甚嚣尘上？
自今年以来，有不少民营检测站为了招揽顾客、宁愿冒着违法犯罪的风险出具虚假排放检验报告，让尾气不达标的车辆通过年检。而收的费用，可能只要几百元。
或许是接到线人举报，也或许是有关部门查获了相关线索，但更有可能的是环保部门监测到汽车尾气对大气的污染日益严重……继11月初大连查获首起相关案件后，各地有非常多的检测站被查处，受到罚款、停检、整改的处罚。
这才是最近很多人体感“汽车年检变严了”的原因——
监测站以前睁一只眼闭一只眼也就算了，检测费落袋为安。现在要是不严格检测，自己是真要歇业整顿的，钱都没得挣！
也正是因此，很多车况很差的老车、尤其是那些带病上阵的货车，就成了此轮中“不过年检”、“最为受伤”的对象。
老网民也都知道，这种影响民生的话题，一向是媒体的兴奋剂。这才出来不少无良自媒体捕风捉影、贩卖焦虑，通过引发恐慌获得滔天的流量。
所以什么“OBD年检是2025年新规”、“OBD年检3次不过汽车报废”，都是为了这碟醋才包的饺子，是纯纯的谣言。
那么更关键的问题来了，谣言里的“M站”到底是什么？车辆不合格的车主，是不是只能去M站维修、或是走车辆报废流程？
其实，生态环境部发布的《方法》中，有关OBD检测的相关规定里既没有“检测不合格只能送M站维修”，也没有“X次不合格需要强制报废”的说法。
这个所谓的M站，其来源是2020年生态环境部、交通运输部和市场监管总局联合发布的《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知》，与之对应的是I站。
生态环境局的官方解释是这样的：
I/M制度是在用机动车应该按照国家和我省的有关规定，由机动车排放检验机构（I站）定期对其进行排放检验，尾气排放不合格的车辆必须到具有资质的治理维修企业（M站）进行维修，最终达到改善机动车污染物排放状况的制度。“I站”指的是汽车排放检验机构，就是我们平时说的机动车检测站；“M站”指的是汽车排放性能维护（维修）机构，就是我们平时说的维修厂，但必须具有一定的资质。
“地方各级交通运输部门要依法依规监督指导汽车排放维护修理工作。取得汽车维修经营备案的一、二类汽车维修企业和从事发动机维修的三类汽车维修企业，可作为汽车排放性能维护（维修）站。”
所以这个M站，并不是官方制定的某几家合作站点，而是具备正规维修资质、不会“被金钱腐蚀”的一批维修站，能够确保车辆在没有作弊的前提下进行年检。
说白了，修车，可以随便去哪修；只是最后必须回到M站，确认没有作弊才行。
至于大家觉得M站收费很贵，而且修完了尾气也不一定达标，其实有一个信息差，不在汽车行业内很难相信：这些和尾气相关的配件，真的很贵很贵！！！
以某豪华品牌举例，随随便便一个氧传感器，官价3200：
如果是符合国6b排放的三元催化器，官价39899.99（还有零有整的）：
而且就算斥巨资更换了某一个或者多个原厂配件，也有可能因为“烧机油”、“缸内积碳”、“汽油燃烧不充分”、“GPF再生”等各种原因，导致尾气不过关。
（社长小tips：那些过不去年检、又希望保留自家车辆的车主，其实可以试试从这几个角度入手，或者直接+98上高速大脚油开一阵，而不是盲目高价更换配件。
另外，电子传感器可以使用副厂件维修，但如果是三元这类的配件，副厂件几乎都是坑钱的，换了也很可能过不去）
这也就意味着，根据文件中有关超标排放汽车的这段话：
“在用机动车排放大气污染物超过标准的，应当进行维修；经维修或者采用污染控制技术后，大气污染物排放仍不符合国家在用机动车排放标准的，应当强制报废。”
正因如此，才会有很多人“累觉不爱”，选择报废自己的爱车，投入新车的怀抱。
写在最后
最后，社长还想不偏不倚地说几句公道话。
无论是OBD检测被纳入汽车年检项目、还是国家建立实施汽车排放检验与维护制度，其实都是好事。
前者既可以防治大气污染，又能帮助用户了解汽车工作状态；而后者则是推动整个汽车年检制度规范化、乃至新车生产规范化中的一环。
如果能够严格执行，那些冒黑烟、尾气味道很重的“破烂车”不会出现在马路上，影响行人和非机动车的身体健康；也不会再有车企敢在排放上“偷工减料”。
只可惜，好的初衷不一定总是带来好的结果。
在汽车行业持续发展的过程中，排放检验机构和排放性能维护站狼狈为奸的玩法并不罕见。本就是“既当裁判员又当运动员”的产业链关系，狠宰一刀事后分账……
因此一些网友分享的自己爱车在OBD检测这一步被卡，并非全都是造谣。
像是一辆宝马X3在验车时，排放是达标的、也没有弹出故障码，但检验机构的机器没读出OBD数据，最后的结果也是车辆被打回，要求复检。
站在用户角度看，这有点类似于“无妄之灾”——我的车没有问题，却需要额外花时间再进行一次验车，这不是白白耽误时间、精力（可能还有金钱）吗？
更不必提，还有一些本身车况还不错的车也被卡了，让车主愤懑不已的情况。
尽管一般正常使用的车辆，几乎不用担心年检出现问题，可这不影响风声鹤唳的检测机构怕担责，有个风吹草动就明哲保身、退避三舍；
也不保证一些正常使用车，满6年后的第一次年检会不会因为车辆本身的质量问题被卡。
但不管怎么说，规范化是国内汽车行业要走的必经之路。
燃油车如此，新能源汽车也如此。
谣言中的一部分——“2025年新规”，指的就是2025年3月1日将启用的《新能源汽车运行安全性能检验规程》。
想了解的小伙伴，戳这里：“新能源专属年检”即将落地！你家电动车“活”得过明年吗？
这是我国首部专门针对新能源车的安全检测标准，适用于纯电动车和插电式混合动力（包含增程式）汽车，增设了对三电（电池、电机、电控）系统的检查。
这意味着新能源汽车年检也有专门的检测项目，大众呼声强烈的“三电检查（尤其是动力电池的健康程度）”，如今真的有了。
可以预见，日后新能源汽车的检测标准还会逐步完善，问题也会始终伴随。
但社长相信，事物发展是螺旋上升的，有挫折有矛盾是必然。最终的结果，也一定是整个行业会持续向好。
