避免汽车品牌谈变速箱，要么不懂，要么忽悠，回避汽车品牌谈所谓三大件，不是不懂就是被忽悠了，同样的变速箱，经过不同厂商的调教，会有完全不同的驾驶体验，油耗也会相差很大。

曾经买过一辆爱信6AT，2.0的标致408，动力突兀，油耗高，可以说惨不忍睹，而这款变速箱用在老款途安上，给人完全不同的驾驶感受，平顺又省油，你甚至没有意识到这是同一个变速箱，我从未使用过其他制造商的双离合器。

大众汽车使用了两种类型，湿式六速双离合已超过11年，干式七速双离合已近五年。这两款双离合车型都很好用，老款湿式偶尔会有顿顿，和AT差不多，而干式七速双离合极其平顺，比大部分AT都平顺，也比老款湿式更平顺。

双离合变速器，又称DCT，不同于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而不是自动变速器，除了具有手动挡的灵活性和自动挡的舒适性，还可以提供不间断的动力输出。

双离合变速箱由两组手动变速器组成，两个离合器分别控制两组齿轮和发动机的连接和分离，从而在“1档”接合时，“2档”准备就绪，当挂入“2档”时，“2档”就绪，还提前准备了“3挡”等等。

从节省换挡的时间间隔到实现快速换挡，与AT相比，液力自动变速器耐久性好，稳定性强，质量优良，换挡平顺性好，加速平顺性极佳，虽然这款变速器的传动效率比DCT低，但是加速的平顺性和加速的线性度非常好。

驾驶舒适性和乘坐品质都比DCT变速器要强，从技术上讲，AT变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变矩，其中，液力变矩器是自动变速器中最具特色的部分。

它由泵轮、涡轮和导向轮组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮与涡轮之间的导轮通过反作用力实现泵轮与涡轮的转速差，实现变速变矩的功能，由于液力变矩器的自动变速和变矩范围不够大，在涡轮后面串接几排行星齿轮以提高效率。

7DCT和6AT差距不大，6AT相对成熟可靠，稳定性好，符合每个人的驾驶习惯，适合城市驾驶工况；7DCT在换挡平顺性、响应性和燃油经济性方面更胜一筹，适用于提高驾驶乐趣和节油，AT变速箱和双离合一样，在换挡时有顿挫感。

AT自动变速箱“唯一”的短板就是液力变矩器的存在，发动机动力的输出轴与AT变速箱的输入轴，即变矩器的输入轴相连，变矩器的输入端和输出端都注满了机油，机油被搅拌发动机输出的功率。

才会有动力输出，会造成能量损失和传动效率下降，油耗会比CVT和双离合高，但在实际操作中，AT变速箱的换挡效率可能会比双离合慢1秒左右，而我们普通人用车不需要快1秒半秒，但是，TA变速箱内部也有一个锁止阀。

当汽车需要大扭矩时，锁止阀起作用，将泵轮与涡轮直接刚性连接，传动比接近1:1。总之，7DCT和6AT差距不大，6AT相对成熟可靠，稳定性好，符合每个人的驾驶习惯，适合城市驾驶工况；更好，适用于提升驾驶乐趣和燃油经济性的车型。