助推器B14完成静态点火后返回Mega Bay

助推器B14在第6次飞行后仅仅20天就进行了强大的静态点火测试。12月10日上午，B14从发射台上被吊下来并移至生产现场Mega Bay，在这里它的系统包括发动机、栅格翼等将接受检查，然后将安装热分级环。一旦这些步骤完成，B14将返回发射场进行集成测试。同时SpaceX将很快对S33进行静态点火测试，可能是在本周末或下周内。随后S33将被检查并移至发射场与B14一起进行测试。

S33是第一个V2的原型

目前的进度对于1月11 日的发射计划来说是有希望的，如果SpaceX想要制造惊喜的话，甚至可能更早。即将到来的飞行尚未收到官方更新，但预计会有所变化。S33将是第一个V2原型，其襟翼和隔热罩系统有显著变化。下一次飞行的着陆可能会更具挑战性，以证明这些升级的有效性。

V2版拥有更大的燃料箱

此前SpaceX移除了不分隔热罩并选择了更陡的着陆角度，我们可以预期下一次飞行中这一挑战将会进一步提升。从视觉上看，V2将拥有更大的燃料箱，有效载荷舱门被推得更高，以提高燃料质量比。早期飞行的有效载荷不大，更多的燃料可能用于其他目的，例如增加发动机运行时间或太空中同时启动更多发动机。这些验证对未来任务至关重要。

变化了提升点的位置

另一个可能不会出现在第 7 次飞行中的升级是提升点的位置。在S33和之后V2版的飞船中，提升点被移动到靠近有效载荷舱的位置，而不是位于前襟翼正下方。这一变化确保了长期使用时更好的平衡，特别是因为新的襟翼位置不适合机械臂连接。我们将在未来的V2飞行中看到这次升级的有效性。

Starbase为第七次飞行做好准备

Starbase正在准备为即将到来的任务做好助推器回收尝试，该尝试在第6次飞行中被中止。第七次任务需要仔细准备发动机和栅格翼，SpaceX目前正在为B14进行准备。助推器和回收系统的通信系统也进行了更新检查，以避免重复上一次飞行的问题。

助推器机械臂回收 & 飞船垂直海上着陆

总的来说，即将到来的Starship第七次飞行，将是V2版Starship的第一次飞行中。有许多的变化值得期待。在飞行中，超重型火箭将再次通过机械臂着陆。飞船部分将控制进行垂直海上着陆，这将是之后实现两个部分都能机械臂回收的关键在我们关注第七次飞行进展的同时，另一架V2原型机也出现了，这是S35飞船鼻锥的第一张照片。像之前的原型机一样，S35已经推入High Bay，堆放有效载荷部分，然后被带到Mega Bay 2进行完全堆叠。

襟翼的设计进行了变化

S35保留了之前两个V2版本飞船的特性，即襟翼和隔热罩进行了改动。但不像之前S33刚曝光时，鼻锥是未完成的状态。此次S35鼻锥的工作似乎已经完成。可以看到襟翼的边缘安装得非常均匀，特别是最靠近飞船精细连接点的边缘。与V1版不同的是，襟翼现在完全被瓷砖覆盖，确保了飞行过程中的安全。此外，随着接合系统的改进，襟翼几乎与船体融为一体，最大限度地减少了大气层再入对敏感接合点的影响，该接合点在第 4 次飞行中受损严重。

S33从第一部分出现到完成组装用了32 天。S35的鼻锥在12月10日出现，我们可以预计整个 S35原型机将在1月底出现。根据计划，S35将用于第9次飞行，与B16结合。第7次飞行将使飞船降落在海洋中，之后的第八次大概也会采用海上垂直降落。    如果一切顺利，SpaceX在第9次飞行大概率会尝试飞船部分的机械臂回收。这表明了S35的突出地位，它的准备工作正在小心进行。其匹配的B16的部件已经差不多全部聚集完毕，所以很可能就堆放在Mega Bay里面。

美国国会推动FAA精简流程

说到发射计划，一定不能不提到FAA。11月该机构宣布了成立太空相关航空航天规则制定委员会（SPARK）的计划，以审查和改革发射和再入审批流程。然而具体行动尚未采取，国会议员正在推动变革，以简化和加快FAA的流程。12月6日，众议院交通委员会主席Sam Graves、众议员Rob Wittman致信FAA局长Michael Whitaker，他们列举了美国航空航天业的迫切需求和商业部门的增长。他们呼吁FAA采取除制定规则之外的所有行动，以加速自2021年起生效的第450部分下的许可流程。

高效的审批计划将推动太空探索

国会的推动凸显了对快速航空航天创新监管框架进行现代化和简化的重要性。SPARK汇集了专家来解决官僚主义障碍，旨在实现更高效和可预测的许可程序。这将使SpaceX等处于太空探索前沿的公司受益。增加发射频率和减少审批等待时间。不仅可以显著提升SpaceX的能力，并有助于保持美国在太空领域的领先地位，对于商业航天业的蓬勃发展和创新也至关重要。