特斯拉不为人知的盈利模式”

美国兴起抵制特斯拉运动

随着马斯克在政治上日趋活跃，美国开始出现了出售特斯拉，抵制马斯克的运动。美国各地都涌出特斯拉车主抛售他们的汽车，他们在网络上给出原因：他们要远离伊隆马斯克，远离特斯拉，远离这家公司现在的样子。尽管如此，这些对特斯拉的影响可能比想象的要小。特斯拉背后有大多数人看不到的盈利模型。

特斯拉隐形收入之一：排放积分

拜登政府曾要求汽车制造商达到严格的排放目标。如果一家公司销售了太多的燃气驱动汽车而没有达到这些目标，他们就会被罚款，除非他们从生产清洁汽车的公司购买排放指标，这就是特斯拉的用武之地。特斯拉只生产电动汽车，所以它不需要这些额外的排放指标。它会把这些额外的指标卖给需要它们来避免政府处罚的燃气驱动汽车制造商。

2024年排放积分收入27.6亿，占利润的40%

2023 年，Stellantis向特斯拉支付了20亿美元的排放指标，以避免政府罚款。平均下来，Stellantis销售的每辆燃油车都会向特斯拉支付约1300美元。福特、通用和其他公司的大部分利润仍然依赖于燃气汽车，他们销售的燃气汽车越多，他们就越需要向特斯拉支付更多费用以保持合规。到了 2024 年才变得真正疯狂起来，特斯拉通过出售这些积分赚取了27.6亿美元，占特斯拉去年利润的40%左右，这也是为什么特斯拉能够在其他汽车制造商陷入困境时，降低汽车价格的重要原因。

提供自动驾驶、网络连接订阅服务，控制维修市场

特斯拉还围绕汽车，构建了类似苹果的生态模式。全自动驾驶现在变成一项每月99美元的订阅服务，即使原来的车主离开，下一位买家也可能会介入并保持收入流动。大多数特斯拉车主同时愿意支付每月10美元高级网络连接服务，以使他们的爱车保持最新的软件状态。特斯拉控制着对零件诊断和服务的访问，迫使大多数车主要去特斯拉服务中心进行车辆的维修和维护。

拥有美国最大的充电网络，预计2030年收入74亿

特斯拉还拥有美国最大、最可靠的快速充电网络——超级充电站网络。2023年，特斯拉开始向其他电动汽车品牌开放超级充电站。现在，福特、通用、Rivan、沃尔沃、梅赛德斯、本田和现代都采用了特斯拉的充电标准，并签署了允许其电动汽车使用特斯拉超级充电站的协议，这意味着每当有非特斯拉电动汽车停在超级充电站前，特斯拉都在赚钱。2023年，特斯拉仅凭这项服务就赚了17亿美元。去年彭博社预测，到2030年，特斯拉的充电收入将增长到每年74亿美元。

获得数十亿政府补贴，扩充充电网络

不仅仅是司机按次充电付费，汽车制造商也直接向特斯拉付费以允许其客户访问网络。特斯拉的充电部门正在快速发展，特斯拉甚至获得了数十亿美元的政府资金来扩展其网络，这让其他公司更难竞争。马斯克已经把超级充电站变成了特斯拉的另一个盈利方式，即使你驾驶的是竞争品牌的电动汽车。

特朗普有意降低排放要求

但排放指标收入正面临不确定性。特朗普重返白宫，已表示有意降低排放标准。如果联邦排放法规被削弱，传统汽车制造商对排放指标的需求将会减少。

加州正在考虑减少对特斯拉的排放补贴

加州一直是特斯拉最大的监管积分市场，该州的零排放汽车ZEV计划一直是特斯拉积分销售的主要推动力，另外17个州也效仿加州的做法，确保了对特斯拉积分的稳定需求。但现在加州州长加文·纽森想要改变这种状况。Newsom正在推动将排放积分从特斯拉转移到规模较小的电动汽车初创企业，如Rivan和Lucid。他的观点是：特斯拉已经占据主导地位，不再需要政府支持的激励措施。马斯克称此举是出于政治动机，是对特斯拉的攻击。如果加州继续这样做，特斯拉对排放积分市场的控制可能会开始下滑。汽车制造商可能会转而从特斯拉的竞争对手那里购买排放额度，其连锁反应可能是巨大的。

特斯拉的准备之一：加速转向自动驾驶

目前特斯拉仍然处于领先地位，但特斯拉知道当前的红利不会永远持续下去，转型也已经在进行中。特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它还转向软件、能源和自动化。将自动驾驶从昂贵的选项转变为订阅服务只是第一步。根据马斯克的承诺，FSD有一天会把车主的车变成自动驾驶的Robotaxi，不仅为特斯拉车主带来收入，也为特斯拉自己带来收入。

构建能源网络

储能是特斯拉的下一步动作，随着全球范围内的电池储能项目如雨后春笋般涌现，MegaPack业务正在蓬勃发展。特斯拉不再只是销售汽车，它还销售维持电网运转的基础设施。储能业务不是一个副业，而是一个最终可能超越汽车收入的业务。马斯克曾明确表示，特斯拉的未来并不取决于人们买车，而是取决于特斯拉拥有一个完整的交通网络和能源网络。