房价跌，万物涨！继燃气之后，高铁也要涨价了。

中国铁路12306官网最近发布了四则调价公告，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于6月开启涨价窗口。

涨价的幅度，在20%左右。比如以沪昆高铁杭长段举例，杭州东站到长沙南站二等座6月15日起公布票价为485元，比现在的价405元，上涨约19.75%。

长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元，比现在的票价314元，上涨20.06%。

这个涨幅是最高涨幅，铁路公司会根据季节、时段等因素灵活调整，除了涨价，可能也会降价，最低的降价幅度是34%。

消息一出，引起了大家的广泛关注，话题一下就冲上了热搜第一。

很多网友评论：“就工资不涨是吧”“请恢复绿皮火车的发车密度”“绿皮车取消了很多，现在这个价格都快坐不起了，还要涨价？”......

关于网友说的低速车减少这事，我也深有体会。在2015年左右，重庆成都之间往来的动车还比较多，二等座票价在100左右，时间是2个小时，绿皮车是3个小时，硬座票价不到50块。

然后过了几年，高铁就变得多了起来，速度是快了，大概1个半小时，但票价也贵了，二等座在150左右，同时动车和绿皮车的车次也少了很多。普通人的出行成本就变相提升了，因为动车和绿皮车的票很难抢到，

关于高铁涨价的原因，铁路公司今天也回应了。大概就是说因为买列车、维护、设备更新和运营成本提升了。

说白了，就是上游的成本增加了，所以我也得涨价。但问题是，大部分人的工资并没有涨，对老百姓来说，还是挺伤的。普通人的收入，正在被通胀一点点吞噬。

高铁涨价的逻辑，还有两点：

一是过去几年疫情，铁路公司亏损很厉害，2019年-2023年这5年期间，中国国家铁路集团有限公司的利润分别是25.2亿、-555.05亿、-498.5亿、-696亿、33亿，累计亏损总额达1691.35亿。

如果只看2020-2022这三年，亏损更多：1749.55亿。可以说，疫情这三年，铁路公司亏麻了。去年恢复正常后，才开始盈利，但要补上巨额亏损，肯定要想办法提高利润，涨价也就在所难免了。

二是和卖地收入的下降也有关系。

2020年-2023年，全国卖地收入（国有土地使用权出让收入）分别是8.41万亿、8.70万亿、6.68万亿、5.79万亿。

2023年的卖地收入比2021年的高点直接少了2.91万亿，下跌了33%。

要知道很多铁路实际都是在亏钱的，因为这种项目投入大，回报周期长，很多都有财政补贴，但最近几年楼市熄火，卖地也变得艰难了，地主家也没了余粮，不少地块都是流拍或者城投底价兜底，所以可能给铁路的补贴也减少了。

补贴少了，就得想办法自己创收，涨价也就成了方式之一。

最近财政部也公布了今年一季度的卖地收入，是8147亿元，同比下降6.7%，比2021年的高点16467亿元减少了50%。

从上面的数据可以看出来，2021年是卖地收入最高的一年，随后就逐年下降，和房子销售额、房价的走势是一样的。

当下的经济环境，比较复杂和奇怪。为啥这么说？因为表面上看，我们的CPI涨幅很低，3月份只涨了0.6%，前几个月甚至还是负数，这个数据表明我们是在通缩，也就是物价长时间持续地下跌。

有些东西确实是这样，比如房子、车子。

但此外很多东西都在默默涨价，比如水电气这些公共服务，还有一些日常用品。这属于通胀。

通胀就是物价长时间持续上涨。通胀本质是一种货币现象，通俗来讲就是钱印多了，钱不值钱了，商品数量没变，所以商品值钱了，价格上涨。

通缩和通胀混合双打，就是咱们目前所面临的困境。