根据2022年GDP排名，江西位列全国第13，GDP总量为3.2万亿。周边六个省份的经济实力均高于江西，依次为湖南、湖北、福建、浙江、安徽和广东，这些省份的GDP均超过3万亿。在省际GDP排名中，江西处于末位。

与江西相邻的湖南、湖北和安徽均成立于新中国成立初期，其中安徽成立时间略早于江西。尽管安徽和湖北之间存在人口流动趋势，但武汉、新郑和南昌之间的竞争关系明显，武汉的经济实力明显强于南昌。

以2021年为例，武汉GDP为0.22万亿，是南昌的5倍；郑州GDP为0.18万亿，也是南昌的5倍。由此可见，南昌的竞争力相对较弱。

从中国各大经济中心城市的发展态势来看，除了北上广深，成都、武汉、杭州等城市也崭露头角，给南昌带来了显著的发展压力。这一现象的主要原因是地理位置和经济优势的共同作用。

在旅游业发达的地区，总存在一些硬性需求。因此，各大旅游业发达地区纷纷致力于发展铁路运输市场。例如，黄山、桂林、三亚等地，当地政府就会建设高铁线路，以吸引更多外来游客。

铁路作为现代人们出行的一种舒适且便捷的方式，如今已成为许多地方出远门的首选。湖南、湖北这两个省份恰好具备了这样的条件：他们拥有京广高铁、沪昆高铁等对接铁路，长江从中部穿流而过，支流广泛丰富，水运也因此得到带动。无论是沿江铁路还是长江水路，这些交通方式都为经济发展搭建了良好的基础。

水运，即依靠水域通过船只将人和物品进行运输的交通方式，我国沿海优势明显，因此水运在发达地区主要依赖于丰富的沿海资源。

无论如何发达的交通形式，道路都是不可或缺的一部分。因为无论何地，都需要道路将其他交通形式衔接起来。这就是无论何种情况下，都需要通过道路进行运输。

有公路是基本要求，有铁路才能实现更高层次的需求，有水路则是最佳选择。江西在这方面可以说是一张白纸，没有框架才能搭建最好的架子，没有基础才能实现更高大的构架，这正是江西交通的尴尬处境。

生产结构中，农业仍占据较大比重。许多民众尚未形成先进的思想观念，便投身于农村土地的耕作，辛勤劳作。他们满足于勤劳能自食其力，缺乏进一步追求的动力。由于耕作收入低微，且缺乏改善生活条件的途径，经济结构同样受限。

多数民众依赖传统农业或小型粮食作物生产维持生计，导致其他促进社会经济发展的产业市场几乎不存在。产品结构亦然，无论是传统手工业产品还是农业产品，都缺乏先进性，因此消费者自然不会选择使用。

社会结构同样存在问题，人才规模小，且缺乏促进人才产生的新机制和条件，这无疑阻碍了人才投资和产业发展，进而影响经济发展。