没有等来 Mate 60 系列的正式发布会，但 9 月 12 日的华为新品发布会上，我们还是见到了带着招牌笑容、身着蓝色西装的余承东。
伴随着台下阵阵遥遥领先的呼声，余承东在大荧幕上展示了问界新 M7。其实在更早的成都车展期间，问界新 M7 就已经亮相，只是彼时并没有关于发布关于新车具体的升级配置以及优化信息。
而在新品发布会上，余承东用一个多小时的篇幅把问界新 M7 从外到内透彻地梳理了一遍，伴随最后公布的 24.98 万元起售，台下再次响起了遥遥领先和阵阵“真香”之声。一小时的详细讲解以及近期 Mate 60 系列光环照耀下，问界新 M7 发布当日即获得了不错的订单成绩，焕新的问界 M7 又强势杀回了中大型 SUV 市场。说实话，这轮问界新 M7 的升级的诚意确实要远超一般中期改款该有的水平，在一天的沉淀之后，我觉得值得好好聊聊问界新 M7 这台车，以及焕新问界新 M7 之于华为智选车的意义。
一、遥遥领先的底气——无图 HUAWEI ADS 2.0
在本次发布会上，余承东重点提到了问界新 M7 将搭载 HUAWEI ADS 2.0。这套全新的辅助驾驶系统引入了 GOD 2.0 （General object detection）网络。相比 GOD 1.0，2.0 能够实现更类人的识别，让辅助驾驶更加贴近人类司机驾驶。
GOD 2.0 的亮点在于，除了具备“利用激光雷达和融合感知 BEV 网络识别障碍物”等 1.0 版本的综合功能外，还能够通过开集属性识别和语义辅助等方式，让智驾出行拥有更加精准的判断。得益于 GOD 2.0 为主动安全的加持，问界新 M7 的主被动安全系统敢于宣传“不怕事，更能避事”，正是因为问界新 M7 被动安全方面的用料足够扎实，主动安全也在辅助其“打配合”。
GOD 2.0 业界首创了侧向防碰撞功能，在驾驶员因走神等因素，导致车辆出现碰撞路旁通用障碍物的趋势时，车辆将会介入横向控制，避免意外发生。除了侧向防碰撞以外，GOD 2.0 还能够实现对通用障碍物实现 99% 的识别率，通用障碍物的白名单之外，类似成排锥桶、杂物以及车辆、纸箱等均能识别成功。换句话来说，GOD 2.0 就像是问界新 M7 基于智驾传感器和 BEV 网络打造的超级视觉神经和慧眼，在这项技术的赋能下，问界新 M7 不仅对于障碍物的识别更精准，同时对于车辆的 APA 泊车、LCC 辅助驾驶能力的提升也有一定辅助加持。
既然是华为的发布会，那自然少不了遥遥领先。在问界新 M7 的发布会上，余承东也没有辜负台下观众遥遥领先的呼喊声，通过问界新 M7 为消费者带来了不依赖高精地图的高阶智能辅助驾驶（包含城区智能驾驶），并宣布将于年底覆盖全国范围。两个爆点：第一：在头部新势力还在纠结于是否跟进无图方案的时候，华为率先走在了行业前端；第二，当下主流厂商还处于缓慢推进城区智能驾驶的阶段，华为的 ADS 2.0 就已经进化到能够在年底全国范围可用，不论是在行业前瞻性还是技术的革新上，华为都无愧一句“遥遥领先”。值得一提的是，从 GOD 1.0 到 2.0 的迭代，华为仅仅用时半年，这样的研发效率我想也是很多同梯队竞争者短时间难以超越的。不论是在对智驾落地的思考还是产品进化更迭的效率上，华为确实再次做到了遥遥领先。
二、怒砸五亿，看得见的由内到外
除了辅助驾驶外，为了问界新 M7 能在细分市场打响，华为怒砸了五亿资金为其在其他各方面也进行了深度优化，包括操控、智舱、安全和智驾方方面面。
在第一眼能看见的部分，问界新 M7 升级了主动进气格栅，整车姿态也降低了 15mm；加上对于空气动力学的优化，问界新 M7 整车风阻系数相比老款优化了 11%，做到了 0.298Cd 的成绩。
而在底盘层面，问界新 M7 升级了增强型前麦弗逊以及 H 臂后多连杆悬架组合，加上华为 DATS 2.0 以及双 FSD 可变阻尼为其的加持，虽然目前未知实测感受如何，但能看到的是问界新 M7 在操控的软硬件上都得到了跃进式的提升。打开车门，问界新 M7 看起来和以往好似相同，却又处处不同。先说智能座舱方面，问界新 M7 搭载了鸿蒙 3.0 智能座舱系统，余承东称其能够实现“和 Mate 60 Pro”一样流畅。新的鸿蒙系统不仅提供了更多的娱乐 APP，还新增了更多的屏保、以及鸿蒙手机终端无缝上车互联。
除了更流畅的鸿蒙以外，问界新 M7 还升级了面向后排的 Maglink 交互，支持吸附华为平板设备，实现多设备联动。在智能座舱的层面，问界新 M7 不仅用鸿蒙 3.0 为其带来了更极致的流畅度，Maglink 的交互更给智能座舱带来了更多可玩性和实用性。在座舱的构建上，智能化仅仅只是其中一部分，而对于另一部分同样重要的空间利用上，问界新 M7 也大刀阔斧地进行了调优升级。
SKU 的布局上，问界新 M7 提供了六座和大五座两个版本，让不同需求的用户都能够获得合适的选择。而不论是六座还是大五座版本，问界新 M7 都拥有领先同级的 3388mm 有效空间，现场发布会的 PPT 上也展示了露营设备装车、化身露营大床、前排放倒小憩等多种适用场景。
与更有效的套内空间相得益彰的是更舒适的用料和配置。问界新 M7 升级了多点气囊按摩以及前后排座椅通风、加热。在此基础上，新车还针对座椅发泡用料进行了优化，使其整体支撑性和包裹性都获得了进一步提升，官方称之为“棉花糖座椅”。内外看得到的地方还不是这五亿升级金的重头，在消费者所看不到的主被动安全方面，才是本次问界新 M7 升级的重头戏。
和一般的升级运用加强件不同的是，问界新 M7 车身进行了重新开模，并重新改造了焊装生产线，使车身结构得到了升级。用料上，问界新 M7 也没有含糊，问界新 M7 采用了全新的高强度钢和复合车身材料，配合标配的全车八气囊以及双预紧安全带，进一步提升了整车安全性能。可以说，在配置升级的层面，问界新 M7 是带着十足的诚意而来的。在售价上，问界新 M7 25 万级的起售价搭配多项标配也可谓价格屠夫。
三、问界新 M7：是一小步也是一大步
回归到产品层面，问界新 M7 不论是对比定位相近的燃油竞品还是新能源竞品，都有属于自己的底气。在动力性能上，HUAWEI DriveONE 电驱为问界新 M7 带来的 4 秒级百公里加速是很多燃油竞品所望尘莫及的，而在此基础上其还能够实现馈电工况下百公里油耗 4.9L ，并且满电满油综合续航里程 1300km。对燃油竞品来说，问界新 M7 算是降维打击程度的产品。
而面对新能源竞品，问界新 M7 也交出了内外全面焕新、诚意升级的答卷，主被动安全和辅助驾驶能力的升级更是一枚重磅炸弹。对比其三十万级的竞品，问界新 M7 拥有更低的入手门槛，智驾版本拥有的感知硬件和软件均更有优势，但售价更低。从这些方面我们不难看出，华为不仅在数码圈重回战场，智选车领域也开始入局卷了起来。除了问界新 M7 以外，此前问界还向市场推出了问界 M5 的智驾版本，如今 问界 M7 的焕新升级与问界 M5 智驾版共同推动了华为下一阶段智能驾驶的普及，也为旗舰产品问界 M9 的问世打下了基础。因此，问界新 M7 对于华为智选车，是一小步也是一大步。一小步在于，在华为智选车未来的版图中，问界新 M7 的焕新只是一次换代未满的升级。
一大步在于，问界新 M7 一仗已初见成效，上市之初就斩获了不错的订单数据，在问界新 M7 和问界 M5 智驾版的双车攻势下，相信接下来细分市场将会有更多消费者认识和选择华为智选车，并且认可华为在智驾层面的实力。Mate 60 系列的发布，让我们看到了一个拨开云雾，轻舟已过万重山的华为。而问界新 M7 的发布，对于华为智选车也有里程碑式的意义。在华为智能汽车解决方案赋能下，相信问界新 M7、M5 智驾版之后的产品也将在智能化和电气化上为消费者带来更亮眼的表现。在新能源赛道的下半场，就让我们共同期待华为我们带来的下一份“遥遥领先”。
