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在你的印象中小踏板都是什么样子的呢？是前面小黄箱后面大蓝箱的外卖小踏板，还是呆萌小巧的通勤座驾呢？如果说小平踏也能跑山摩旅你是否会喜欢呢？本期小马哥要和大家介绍的就是这样一款集运动玩乐和实用平踏于一身的小踏板——光阳Racing X150

其实不久之前小马哥曾出过一期关于它2023款的测评，但是没想到时隔不久这款车型的2024款就来了，而新款Racing X150最大的亮点就是打破光阳固有定价体系的价格了，2024款官方指导价15999元，相较于2023款的19800元，降价幅度接近四千元，这种幅度的降价可谓是相当给力，现在X150比同门的H150还要便宜六七百。

除了价格因素外，一款车卖得好不好，外观具有更加至关重要的作用，这方面作为老牌车企的光阳一直拿捏的很到位，就像X150这种注重实用属性的平踏车型，光阳也能打造出龙骨踏板才有的运动感，不过可能也跟X150和H150师出同门的关系，所以二者整体设计上还是蛮相似的，但他俩的前脸设计却大不相同。

说实在的单看X150的前脸感觉挺奇怪的，虽然设计感并不差，但是就感觉有点凶巴巴的，完全不像是个150cc级别的平踏前脸，可能也是因为比较突出的鸟嘴设计，所以看着跟个大拉力ADV似的呢，（说是鸟嘴，但个人咋感觉更像鸭嘴呢）

个人更喜欢X150的侧面效果，至于前脸效果其实不是我的菜，虽说个性确实挺个性的，也确实挺吸引眼球的，但外观属性毕竟还是要看个人喜好，所以你愿意给它的外观打几分呢。

新款X150搭载的发动机看参数是跟2023款的TCS版本是完全一样的（但其实三个版本的发动机型号是相同的，只是调教略有差异罢了），最新版的最大功率还是11.2kw在8000转时出现，要比长征版早了500转。最大功率为13.2N.m在6500转时出现，也要比长征版早1000转，这套动力平台在光阳旗下的车型身上服役很多次了，运行品质稳定，很耐造；动力输出线性，加速稳；油门响应迅速，超跟手；0-50km/h加速时长能做到4.2秒，最大极速也能达到104km/h以上，日常使用是完全够用的。

除了不错的动力参数外，这款水冷发动机的水箱还采用了平踏车型中非常少见的前置水箱设定，这点倒是和跨骑有点像，前置的好处就是能够获得更大的空气流通，从而使降温效果更加明显，也正因为如此设定，使得这款发动机的运行品质非常稳定。

别看小平踏的大部分用途只是通勤买菜和外卖送货，但其实拿他跑山玩乐的人也一样不少（鬼火少年就别提了，现在他们基本都转战电摩了），所以现在小平踏的运动性能同样也很有市场，而深谙中庸之道的光阳更是不会放过有这种需求的用户，小小的平踏X150也具备着不俗的实力，压弯倾角大，入弯出弯的支撑性不错，弯中倾倒翻身也很稳定。不错的运动体验主要还是得益于X150的这套刚性实足的车架

其实一直以来小踏板因其低廉的价格，导致配置这块一直都是最容易被减配的地方，再加上这次X150的价格还大幅度下调，本以为配置上也会进行一定削减，但经过了解之后发现相较于老款，新款在配置上并没有进行任何调整的，还是原来那套超规格的配方！

为啥说是超规格呢？就比如最重要的制动系统，X150基本沿袭了光阳250/300大踏板级别才会采用的制动配置，前三活塞卡钳配合260mm的碟刹盘，后双活塞卡钳配合220mm的刹车盘，就连刹车上泵也是跟大踏板通用的，前三后二的这种高规格用料也造就了X150超规格的制动效果。

除了前后ABS外，X150还标配的TCS牵引力控制系统，即使是在雨天的湿滑路面也能获得很安全的驾驶防护，保障车主的行车安全。

X150的前后悬挂同样非常不错，前37mm通径的潜望式双悬挂系统，支撑性很好，就可惜是不可调的，出厂调教则偏向运动型更多些，这也是弯道能有不错支撑性的基础。至于后双摇曳减震则是支持五段可调的，可调的这一点就足以秒杀很多同级别车型了，这也是能让X150能够适应多场景使用需求的前提。

X150的座高是有点考验腿长的，最新款沿用了之前的TCS版的785mm的坐高的设定，而长征版则要更高一点达到了790mm，这可能也是因为这135mm较高的离地间隙带来的结果。

至于148kg的整备质量还算比较标准，扶车和调头都不吃力，即使是小姑娘也能轻松驾驭。没什么上手门槛

小踏板的油箱容积其实都不大，毕竟真拿小踏板去摩旅的也属实不多，平时市区通勤有个二百公里以上的续航就已经足够了，而2024款的X150也同样采用的是6.8L的小油箱，配合2.6L左右的百公里油耗，一箱油跑个260公里还是比较稳的。

当然油耗数据其实受个人的驾驶习惯影响非常大，所以2.6L只是一个参考数值，就以我对这款车型的了解来看，比较温和的骑行方式甚至可以做到2.3L，但是如果是位暴力老哥的话，油耗干到3L以上都是很正常的。

也是为了满足不同人对续航里程的需求，才会诞生了10.7升的RacingX150长征版，不过看这2024款并没有更新这个长征版，估计是选择长征版的用户并不多‍♂️。

顺便值得一提的是X150采用的是前置油箱，而油箱注油口位置也比较顺手，处于左侧置物格的位置下方，这可远比那些后置油箱的小踏板方便多了，加油的时候你甚至都不用下车就可以完成加油操作，不过为了安全还是消停的从车上下来吧。

不过因为注油口的位置导致X150相较于其他车型少了一个左侧的置物格，这多少会让人觉得有点难受，但是好像光阳就是这个风格，它家大部分踏板车型都是这种设计，右侧的隐藏式前置物格倒是还不错，空间能放下一个小瓶的矿泉水，置物格内有充电接口，手机可以放在里面充电也比较方便。

本以为X150是前置油箱的设定，所以座桶空间会很大，但实际上并没有，虽然长宽都不小，就是这高度很有限，所以也就只能放下一顶半盔，余下的空间能放下一些护具什么的还可以。所以想戴全盔的还是需要弄个后备箱来的实惠。

座垫的舒适性不错，尤其是主驾驶的乘坐体验还挺好的，但是副驾驶的体感就要差一点了。

现在TFT仪表越来越普遍了，所以当看到配置表中注明的液晶仪表时，很多人的第一反应都会觉得廉价和低配，但其实光阳踏板车型的仪表几乎都是这种扮猪吃老虎的节奏，就拿X150来说，三块分屏独显的液晶仪表，组合在一起的视觉效果其实一点都不掉价，除了不具备手机蓝牙连接和导航投屏的功能外，该展示的功能一样也不少。

免钥匙系统其实在万元以上的踏板车基本都是标配的，所以X150能有也没啥突出的，唯一有差别的地方在于光阳的免钥匙系统会设计在中央位置，那个位置现在其他车型普遍是放挂钩的，而光阳的挂钩则是放在座垫前面的。这两处的设计挺另类的，不过倒是也不会影响日常使用。

至于最重要的品控方面，虽不敢说结实耐造经久不坏，但在国产车中还算是比较稳定的，再加上光阳在踏板这个领域深耕多年，底蕴还是有的。

其实综合看下来X150如今的竞争力还是蛮强的，15999元的售价虽然和部分纯国产踏板还有一点点差距，但是毕竟一分钱一分货，曾经卖到近两万元的配置，如今却实实在在的打了个八折，性价比自然也就水涨船高了，再加上比较全能的定位，很符合现在想法贼多的年轻人。比如，你想买菜通勤，它有实用的平踏和较大的坐桶载物空间；你想跑山玩乐，它有运动大胆的操控条件；你想要诗和远方，它还有能带你爬山涉水的长征版；只要你想，它就能做。

不过终归这只是个150cc的小踏板，如果你对动力需求很高，它肯定还是没办法满足的，但如果你只是想悠哉悠哉的欣赏沿途风景，而不是要那种肾上腺素飙升的风驰电掣，那光阳Racing X150确实是一款能够同时满足你诸多实用需求的六边形小战士。

好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的支持！你们的关注是我持续创作、为大家带来更多精彩内容的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！