BBA扛不住了?价格大跳水!再降我就真的买得起了!

队长手记 2024-06-20 14:36:26

国产越来越贵,问界M9、仰望U8买不起,但合资BBA再这么降价,我可就真要买得起了!再不努力,就要开BBA了,这不是玩笑话,而是正在发生的现实。BBA扛不住残酷的价格战,又开启了新一轮的降价潮。队长先给大家看一张图:

从这张图就能看到,BBA主销车型跌幅基本都在20%以上。其中,跌得最惨的是奔驰的EQB车型,官方指导价35.2万,经销商零售价却跌至17.6万,跌幅高达50%,相当于打五折了。17万的奔驰,我们真的是见证历史了。奔驰的EQE  SUV零售价也与指导价之间,跌了18万,宝马i3、ix3两款电动汽车,降幅均在10万以上,而i5也降了6万。此前,有深圳二手车商,宝马i3直接卖到18万的史上最低价。

可以看到,宝马奔驰的电动汽车都很不好卖,价格跌得很惨。以前,有网络梗说BBA电动汽车是杂牌,很多人还不信,宝马凭借i3、ix3两款电动车就实现了月销8000辆的目标,一度跟蔚来打成了平手。可这是第一批为宝马信仰而买单的电动车主。当这批信仰车主逐渐被收割完后,宝马i3、ix3的韭菜就不够割了,没有新用户进来了。

奔驰EQ系列电动车比宝马混得还要惨,宝马i3、ix3好歹有过自己的高光时刻,奔驰EQ系列就从来没有红过,从诞生开始,就成了冷门车型。奥迪的电动汽车就更加惨淡了,几乎是无人问津,月销不值一提。在刚刚过去的5月份,奥迪e-tron只卖了7辆。奥迪Q5 e-tron在4月份,也只卖了370辆。这个销量,别说赚钱了,连奥迪品牌都要被砸掉。

BBA的电动汽车可以说是全面落败,被国内新能源给碾压了。可作为BBA支柱的燃油车市场,也是岌岌可危,以价换量,已经成为BBA的新常态。BBA不再是高不可攀的了,奔驰C级最低价下探到了20.27万,降价幅度13.21万。奔驰GLC也降了12.7万,30万就可以入手一辆入门版了。

宝马3系、奥迪A4L、纷纷跌破25万以内。其中,奥迪A4L跌到了20万起步,22万、23万左右就能落地提一辆了。以前买凯美瑞、帕萨特、迈腾的价格,现在可以买34C了。BBA最后的骄傲,就只剩56E了。可56E所面临的市场竞争也不乐观,一个是,华为联合北汽打造的享界S9马上就要上市了。这是一款全面对标56E的行政纯电旗舰轿车,一旦上市,凭借华为的智驾技术和品牌号召力,必然对56E的传统市场形成重大冲击。

一款问界M9,就已经打得保时捷Macan都降价到44万了。在问界M9没有上市前,谁能想到,一款均价超过50万的国产汽车,单月能卖出1.8万辆?这还是产能有限的情况下,因手握8万张订单,问界M9月销2万以上,也是完全可以做到的。

享界S9能否再创问界M9的奇迹?将对BBA形成巨大挑战。一旦享界S9取得成功,对BBA的品牌光环祛魅,那么,56E也只能下场打价格战了。理想L7、L8、L9、问界M7、M9的热销,已经抢走了一大批BBA的传统客户。享界S9,将在推到BBA的多米诺骨牌上,再加一把力。

另一个是,蔚来凭借换电联盟的持续扩大,服务能力不断提升,也开始打开市场,月销重回2万辆以上。加上乐道品牌发布,首款乐道L60上市,仍将持续冲击BBA的市场。蔚来、理想、华为主导的鸿蒙智行,已经成为中国汽车高端新势力品牌三大领头羊,持续蚕食56E的市场份额。

这是BBA最核心的市场。34C主要负责走量,宝马7系、奔驰S级、奥迪A8则是占据超豪华市场,拔高品牌溢价。可要说真正既走量,又赚钱的,还得靠56E。56E是BBA不容有失的绝对核心市场。可在电动化转型中,BBA确实落后太多了。

要智驾,没智驾;要服务,没服务;要混动,没混动;就连三电系统也不能自主掌握,而依赖于中国供应商。这样的BBA,凭什么在新能源时代,征服中国市场?在队长看来,这一轮降价潮还没有触底。当前,主要是BBA的电动板块、34C板块,大幅降价,而核心的56E板块,依然较为坚挺。

要真正撼动BBA的统治地位,对BBA进行“品牌祛魅”,就得捅破56E的核心阵地。蔚来、理想、华为将是决战56E的第一阵列主力军。想要买车的朋友,别着急,再等等。

50万的问界M9、100万的仰望U8买不起,现在不买34C,缓一缓就真的能买上56E了!

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