刚艰难度过新冠疫情的肆虐，又迎来遍及全球的“芯片荒”；互联网、科技等跨行业巨头入局新能源车市场，也推动了各大新势力的疯狂崛起，逐步蚕食传统车企的市场份额……自2018年遭遇“寒冬”侵袭之后，中国车市仿佛进入了一个前所未有的动荡时期。
“时势造英雄”和“英雄造时势”两个截然对立的观点向来都是一个永恒的辩题，然无论持何种观点，不可否认的是，“英雄”始终都是那个英雄。在中国汽车行业经历着百年未有之大变局时，不少车企在“动荡”中沉沦，但也有不少车企却能够趁势而起，缔造属于自己的传说。
从2018年捷途X70上市到2021年8月底，捷途汽车仅用了3年时间便完成了40万辆的销量，以远超市场增速的表现，“捷途速度”缔造了中国汽车市场的一个奇迹，与那些消失在我们视野中的不少中国品牌，形成了鲜明对比。
然而，对外界给予捷途汽车的赞誉，奇瑞控股·JETOUR捷途副总经理、营销中心总经理李学用却显得极为清醒：“捷途汽车开了一个好头，但是还没到论成功的那一步。”
敏锐的“嗅觉”，精准的决策
在李学用看来，如今还远未到捷途汽车可以高枕无忧的时刻。“目前市场形式危中有机。市场呈现逆市上扬、稳步增长的势头，但增长压力不容乐观。”李学用说。
在这个百年未有之大变局的关键时期，汽车市场面临着诸多“危机”。从短期来看，中国车企面临的最大挑战就是影响整个行业的“芯片荒”。
随着科技的发展与进步，汽车领域的自动驾驶、汽车智能科技对于芯片半导体需求猛然加大。经历疫情全球去库存之后，经济复苏下不仅是汽车行业，全行业都有补库存的需求，另一方面，在供给端上全球芯片制造区域还有很多是在海外，海外疫情对于生产干扰加大了整个芯片的短缺。芯片的短缺导致了当下不少汽车企业停产减量，提车周期因而大幅增加，中国汽车品牌也不能独善其身。
据Auto Forecast Solutions的数据，截至今年8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中仅中国市场就达到112.2万辆。
不过，捷途汽车却似乎并没有受到太多“芯片荒”的影响。数据显示，截止到8月，今年捷途汽车共销售新车100000+辆，增速达108%，而据中汽协数据显示，今年1-8月，中国乘用车市场同比增长仅为16%。
很显然，捷途汽车没有魔法，不可能“变出”芯片来，只是因为在汽车行业“芯片荒”端倪初现的时候，捷途汽车便敏锐地洞察到“危机”的来临，并及时做出应对决策。
李学用说：“当整个汽车行业芯片出现紧张之后，捷途汽车马上做出应对方案，进行资源的重新调配，调整备货周期，增加供应商选择，优化供应链布局，合理安排生产节奏，利用有限资源确保主销车型的生产与交付。”
李学用认为：海外疫情导致的“芯片荒”，也充分表明了中国汽车品牌强大而坚实的供应链体系，自主车企受到芯片短缺的影响相较合资企业更小。中外车企的采购体系、流程以及布局等不太相同，合资品牌在应对“芯片荒”的问题上反应速度也略显迟缓，应对举措不如中国车企灵活，这导致它们在这一问题上显得更加被动。
是中国品牌的机遇，更是捷途的机遇
2025年作为中国“十四五”发展计划的收官之年，在中国的汽车发展规划和制造业发展规划的纲领性文件中，都明确的提出了一个目标：到2025年，中国要成为世界汽车强国。
这对于中国品牌而言，是考验，更是鞭策。
不过，一个好的现象在于，中国品牌的市占率在不断提升，而且还不断缩小与合资品牌之间的差距。中汽协数据显示，今年8月中国品牌乘用车市占率达到45.%，比上年同期提升7.8个百分点；1-8月中国品牌乘用车市占率为42.8%，比上年同期提升6.5个百分点。
中国品牌市占率的提升，一方面源于中国品牌拥有强大的承压和应变能力；另一方面，还是因为中国汽车品牌自身竞争力的大幅提升。
“当下中国汽车品牌在外形设计、智能科技以及产品质量等方面快速缩短了与合资品牌的差距，在智能科技方面的运用甚至超过了合资品牌。”李学用认为中国品牌新产品的实力已经追上甚至反超了合资品牌。
这并非空穴来风，以捷途X70为例，今年上市的捷途X70 PLUS诸葛版，就采用了搭载了腾讯生态智能系统的10.25英寸中控屏，增添了HUAWEI HiCar功能，采用高通第三代骁龙6155高性能芯片，从而带来更强的智能化体验；搭载L2.5级驾驶辅助系统，加强行车安全的同时，提升了驾驶的便利性；搭载来自奇瑞自主研发的1.6T高性能发动机，带来更为强劲的性能。
得益于产品的不断进化，捷途X70系列销量已位居自主SUV车型第9，捷途X90系列也在中国品牌B级SUV市场中位居第2。捷途产品的价格更是从原来的9万左右进入了11万的主流战场，消费人群也逐步年轻化，目前35岁以下用户人群占比达60%。
而对于未来，捷途的机遇在哪，李学用认为：“就SUV市场而言，整体市场占比超过50%，10-15万元细分领域份额进一步扩张，达到40%左右，为自主SUV主流区间；从产品上看，A+级SUV在整体SUV市场中的占比逐步提升，占据了一大部分的消费市场，也覆盖了更广的用户人群。所以从市场角度来说仍然存在机遇，这两方面也是捷途汽车产品和市场布局的重点。”
为此，捷途汽车宣布未来将推出更多全新产品，进一步丰富捷途汽车的产品线。除了接下来要推出捷途X90子龙版，捷途还将布局4+3+N的全场景出行产品，即4款SUV、3款硬派越野以及多款混动车型。具体来看，2022年和2023年全面投入X-1和X-2两款SUV；2024年将相继推出硬派越野T2和T1、T3，后续还将延伸至皮卡和MPV车型（2025年或2026年）；PHEV将会在捷途X70系与捷途X90系上都有应用。
对于捷途汽车的未来，李学用在保持清醒的同时，也寄予着深切的厚望：这是中国汽车品牌实现跨越式发展的千载难逢的机会。有了国家政策的引导以及中国汽车品牌在技术上的沉淀和积累，届时中国品牌产品百花齐放，市场份额可能会超过50%，至于达到60~70%都是有可能的，捷途也必然能够立足其中。
“服务用户”永远是第一位
为了进一步提升品牌影响力，在发布会上，捷途汽车也宣布，未来几年将为“旅行+”战略的发展规划投300亿+资金，用于产品、生态等开发。同时在现有的1000人工程师基础上，增加1000人软件工程师，打造全球化技术团队。组建200人的内部专业“旅行+”体验师和2000人的用户“旅行+”体验师，共创“旅行+”生态，给用户提供更好的出行场景体验。
在李学用看来，捷途汽车过去三年取得的成绩有多重原因，除了对市场的精准洞察和对“机遇”的敏锐嗅觉之外，最重要的还是在于，做到了“最理解客户的需求”、“最贴近客户的营销”、“最愉悦客户的体验”。而捷途汽车“三最服务”的落地还是在于持续推进“旅行+”生态圈的进一步升级、进化。
伴随着车辆的普及和经济的发展，自驾游成为越来越多的用户假日休闲的第一选择。但值得注意的是，在捷途之前，并没有汽车品牌将旅行上升到品牌战略的高度。
一面是市场的空白，一面是不断增加的用户需求，一切以用户为中心的捷途在品牌诞生伊始，就与“旅行⁺”的定位紧密绑定，不但在产品力方面，注重驾乘的舒适性，在空间上“以大打小”；同时还注重用户在出行领域的权益，与多家景区达成跨界合作，并已经涵盖了票务预订、景区权益、酒店预定、接机送站、周边商城等100家伙伴，让50万人次享受到“旅行+”权益。
捷途的“旅行+”整合了多方资源，贯穿了消费者的全用车周期，为用户提供超出期待值的使用体验。通过“旅行+”生态圈，捷途汽车与方特、途居、携程、去哪儿网等多家权益单位建成全国、区域和地方三级“旅行+”生态圈权益，规模效应初现，为用户提供了诸多出行权益；累计举办自驾游、家宴、生日会、大讲堂等活动2000+场，超20000人次参与；打造了捷途818粉丝文化节，捷途家宴，车主自驾游，啤酒龙虾节，捷途生态圈体验日等5个“旅行+”品牌IP。
在“三最”理念之外，捷途还打造了“三W（Whenever随时、Wherver随地、Whoever随心）”的全域全时服务，构建用户全生命周期的在线营销体系。
“一个成功的企业，用户是你的一部分。”将“服务用户”放在第一位的李学用直言，只有整个客户服务体系的提升，才能让捷途不仅走得快，还能走得远。
在一贯沿袭的“旅行+”之外，捷途还求寻找更多贴近年轻消费群体的社交化营销方式，打造用户共创的全新发展模式。在社交媒体兴起的时代，年轻消费者深陷在各类媒体形式、各类信息中，过往传统的、教科书般的传播形式会很快被湮没在信息的海洋中。
对于年轻消费者而言，媒介“碎片化”更多体现的是“个性化”。通过捷途汽车超级APP、捷途汽车官网和双微、抖音等官方平台，捷途汽车可以与用户进行互动；联合知乎、B站、汽车之家、小红书等外部平台，吸引用户共创产品、旅游攻略等，构建兴趣内容分享平台及激励机制，打造社交化的营销体系，像海绵一样不断吸纳用户和粉丝的热情和参与度，产生更多良性的正循环和价值共鸣，释放用户共创的潜在能力。
很显然，在如今中国车市面临百年未有之大变局的关键时刻，捷途汽车能够脱颖而出靠的并非是“运气”两个字，而是源自于牢不可催的体系力量，“打铁还需自身硬”是对捷途汽车成功的最好诠释。
