近期长城汽车董事长魏建军频繁活跃在互联网上，各种“语出惊人”的言论频繁冲上热搜，这一系列营销成功为长城汽车引来一波流量。不过根据7月份的销量数据来看，长城汽车目前的市场表现并不好，尽管旗下坐拥四大子品牌，可现在没有一款车型的月销量能突破10000辆。

要知道当年长城旗下的哈弗H6可是实打实的“国民神车”，车辆累计103个月成为国内SUV销量冠军，在2016年的时候哈弗H6的单月销量甚至突破了8万辆。然而如今哈弗H6早已不复当年勇，即便是在换代后月销量也只有五千多辆。

除了这款车以外，长城旗下相对成功的车型可能就只有坦克300了，该车型凭借一己之力掀起了国内硬派“方盒子”SUV热潮，然而硬派SUV的市场需求始终有限，坦克300上市近4年时间，只有6个月销量成功破万，其他时候月销量维持在五六千辆的水平，就算这款车再成功销量也不及当初的哈弗H6。那么究竟为什么在哈弗H6之后，长城汽车再也难造爆款车型了？

首先从哈弗品牌来看，该品牌给人的印象就是主打低价和性价比，当初哈弗H6就是这样火起来的，然而随着竞争对手的不断涌现，哈弗车型的性价比变得不再突出，其中哈弗H6之前被吐槽连续多年不大改，现在终于换代了可新车起步价要11.79万，在同级别车型中凸显不出性价比。

哈弗大狗、哈弗猛龙是除了哈弗H6以外销量稍好的两款车，但它们吸引人的主要原因还是硬派的造型，这主要得益于当前硬派SUV的竞争还不算特别激烈，随着友商竞品的不断推出，这两款车的市场份额很可能也会被逐渐侵占。

另外，目前哈弗大狗有着2.5万元的购车优惠，猛龙因为即将改款所以部分门店也给到了较大的折扣，但凡新车坚持原价卖恐怕销量早已腰斩。剩下的哈弗猛龙、二代大狗、哈弗H9、哈弗H5、枭龙MAX、哈弗H6新能源等车型月销量都没有上千，说白了还是产品力不够突出，无法吸引消费者为之买单。

坦克应该是目前被最多人看好的长城系品牌，在硬派越野领域坦克已经有着相当大的品牌影响力，旗下车型也深受越野爱好者、露营爱好者、自驾游爱好者的青睐，然而和普通家庭用户相比，硬派越野车的受众范围始终还是比较小的，所以指望该品牌带来大爆款车型依然是不太实际的。

至于魏牌和欧拉的表现就更不容乐观了，所谓的“咖啡系列”、“猫咪系列”车型就是出自这两个品牌，消费者对这两个品牌并不抱有太强的信心。魏牌被诟病最多的是产品定位模糊、设计老气、价格虚高等，虽然新款魏牌蓝山上市24小时大定达到8571台，但很多人对其后续的销量依然不抱有信心。

欧拉则是主要面向女性用户打造的品牌，但仅有欧拉好猫一款车型在勉强支撑着，此前爆出的“芯片门”事件让好猫口碑大跌，至于闪电猫、芭蕾猫则是有些盲目冲高端的感觉，依然还是定价有些自信。

其实说白了，长城这些子品牌难出爆款的主要原因还是定价不合理，很多人都知道长城汽车的利润率是很高的，但每次上市的新车在价格方面似乎都不太有竞争力，导致很多车型本身的产品力不差，但新车上市时没有吸引到足够的关注度，后续再想提升热度就不那么容易了。

而在长城汽车的高层看来，近几年长城汽车销量不及预期的主要问题是营销不行，魏建军直言长城汽车不缺技术，但营销不到位导致产品再好也说不出去，酒香也怕巷子深。最近长城汽车确实开始玩起了互联网营销，只可惜采用的方式是频繁“炮轰”友商。

虽然许多“逆天”言论是能快速地为品牌吸引到热度，但稍微把握不好就很容易败坏路人缘，最终可能不仅没法将流量转化为销量，还反而导致品牌及车型遭人厌恶。在如今竞争愈加激烈的市场上，要打造“爆品”还是要拿出足够的诚意来才行。