欧洲近代工业革命的发源地，也是近代汽车工业的摇篮；但时代的车轮滚滚向前，从来没有顾及“是否老牌”。就当中国汽车产业，尤其是新能源产业在全球占据优势地位，甚至即将统治全世界之际，盘外招接踵而至。

最近全球新能源汽车领域，除了姗姗来迟的特斯拉FSD终于进入中国之外，还有发生了两件不得不提的两件事。

其一，3月12日，欧洲最大电池企业、瑞典动力电池公司Northvolt正式官宣，因公司现金耗尽，已在瑞典申请破产。这家成立于2016年年的瑞典的动力电池厂商，曾经被称为欧洲的“宁德时代”，几乎寄托了整个欧洲动力电池的所有希望，累计融资金额超过百亿美元；而且还曾手握多家跨国汽车集团的巨额订单，据说宝马、沃尔沃、大众等汽车集团曾累计下了超过550亿美元的订单。

但现在这一切都烟消云散了，同时也意味着欧洲打造自有的“动力电池”产业美梦彻底破碎。

其二，欧洲梦碎，但美国显然不甘心。于是，3月10日，美国国会众议院一致通过一项名为《与依赖外国对手电池脱钩法》的法案，将禁止美国国土安全部购买中国公司制造的电池。具体来说，就是禁止美国国土安全部从宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能六家中国电池企业采购电池。这意味着，美国对中国动力电池从限制、加征关税，正式走向了禁止。

但美国真的能与中国动力电池汽车产业“脱钩断链”吗？显然是不可能！根据日本东京的矢野研究所的研究报告，按销量计算，中国企业占据了全球电力电池正极市场89.4%的份额，负极市场占93.5%，隔膜市场占87.4%，电解液市场占85%。也就是说，中国动力电池供应链占据全球80%以上市场份额，压倒性统治全球市场。

也就是说，中国企业在电池技术方面的领先优势很难被动摇。不仅是正、负极技术全球领先，同时在电池封装工艺、电池研发方向、电动引擎技术优化等方面都领先欧美及日韩的竞争对手。

除非美国研发了革命性产品，绕过现有锂、钠电池相关技术；但显然短期内看不到美国有革命性技术的出现。就如美国《纽约时报》近日所言：到目前为止，锂电竞争的唯一赢家是中国。尽管西方国家投入了数十亿美元，但由于中国在开采稀有矿物、培训工程师以及建设大型工厂方面遥遥领先，世界其他国家也许需要几十年的时间才能赶上。

而最新的市场数据同样验证了这一点，根据SNE Research公布的最新数据，2025年2月全球动力电池装车量前十厂商中6家是中国公司占据全球68%以上的市场份额；其中宁德时代、比亚迪分列前两位，分别占据38.9%和17%的市场份额。

中国之外的四家厂商，韩国3家、日本1家，但加起来的市场份额仅为20%。也就是说全球动力电池“三足鼎立”时代已经即将成为过去式，已经是事实上“中国一统江湖”的时代。

因此，虽然美国盘外招不断，从间接限制到直接禁止；欧洲也试图通过征加额外关税进行对抗；甚至日、韩也小动作不断；但在中国动力电池技术及其产业链“遥遥领先”的绝对实力面前只能是“蚍蜉撼大树”，白费工夫。试问在如此巨大的产业和供应链优势面前，有什么能挡住中国成为唯一赢家呢？

对于全球其他地区唯一的出路就如《金融时报》所言：唯一的解决方案可能是继续依赖亚洲参与者，直到本土公司能够吸收电池化学、大规模生产和设备制造方面的技术知识。