撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

此前，被行业质疑做落后增程技术的李想，第一次忍不住爆粗口公开回怼甚至破口大骂的时间是在2020年的8月29日的成都理想汽车用户日上。

“TMD！一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？！” “让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”

彼时，增程在行业虽不是新技术，但确实也上不了台面。之所以这么说是因为当时无论国内外的主流汽车制造商都不曾将增程纳入主流技术路线。除了当时初出茅庐，首款新车刚上市仅一年多还未在市场中站稳脚跟的理想汽车。

四年后，或许连李想本人也没有料到，增程这一备受争议的边缘技术路线竟然能这么快的时间内成为主流。

增程式电动汽车的增长究竟有多迅猛？

数据显示，2023年增程销售量达64万辆，同比增长181%；今年上半年将近47万辆，同比增长124%，是纯电、插混、增程三大主流新能源汽车市场中增幅最大的动力市场。

四年后，环顾中国汽车市场，你现在或许已经很难找到完全拒绝增程技术路线的车企。

在当前的造车新势力中，仅蔚来一家公司尚未曝出对增程车型进行相关布局的消息。小鹏、小米、哪吒、零跑都已确定研发或已开始销售增程车型。包括今年8月底阿维塔刚刚发布的昆仑增程。

此外，越来越多的传统车企也开始布局增程技术，东风、长安、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪等车企也都已对增程进行了相关规划。

增程的爆火不是用技术路线规划出来的，而是完完全全由消费者呼唤和选择出来的。增程产品不仅把纯电和燃油车做了非常好的结合。在满电时能媲美纯电的静谧体验，无里程焦虑。随着这一技术日趋成熟，市场份额不断增加，越来越多的车企在做相关布局。

但不可忽视的是，关于增程技术，当下依然还存在很多分歧和争执，比如电池馈电时动力衰减特别厉害，发动机启动时声音吵，增程电池容量比较小、充电比较慢，消费者对增程的充电体验也存在不少抱怨。

当下的车市，关于增程这一话题，已经从做不做过渡到要怎么做。

2020年9月，时任大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰被问到如何看待增程式技术时，发表了非常激烈的观点：增程式电动车对单车来说是个不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。

彼时，大众集团中国研发部门负责人也表示，即使从单车角度看，发展潜力也不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。

“当年大众怼理想，一定程度上也是对的，如果大众认为把油车的发动机直接拿来做增程车的发动机，那这项技术的确是落后的。”同济大学教授、博导、中国汽车工程学会特聘专家 朱西产如是说。

第一代增程发动机就是油改电的结果。北京理工大学的教授、博士生导师魏中宝表示，发动机、电驱等都经过市场检验，可能处于短期的成本考虑有时候会把已有的技术直接挪过来的想法，短期是捷径，但是长期看并不是最优的方案。

在增程式汽车里，增程器这个部件对于车载用户来说最大的需求是高效率、便捷性、轻量化，传统燃油车留下的部件不一定能够满足这方面的需求。不管是插电式混合和传统燃油车这些部件很难满足低噪声、瞬间大功率、起步速度等要求，所以一定要走自研路线。如果强行把已有技术应用在现有增程器上就会出现系统不匹配，不仅没有发挥各自的优势，可能还会出现噪声大、起步慢、效率低等各种各样的问题。

“到了第二代，就应该是发电专用，因为增程器仅仅发电，和插混不一样。”朱西产认为，第二代增程器典型的发动机是阿特金森循环，它可以把燃油消耗率降低，可以把发动机的热效率提到44.39%，比原来提了一个点还多。但是这种发动机是没法用在传统内燃机车上，因为转速工作范围不够，只是可以作为发电用。

“今天能不能进入第三代，就是要看智能，因为插混不需要智能驾驶，但是今天的增程可能需要第三代智能化的技术，要收集各类信息，不要让它产生焦虑，不要让它纠结要不要开发动机。”朱西产表示，“第三代则是以昆仑增程为代表的智能调节，比如什么时候用油，什么时候用电都可以轻松的智能调节。”

如果靠“拿来主义”造不出好增程，那用传统燃油车的零部件当然也无法“攒”出一台好的增程器。当下增程汽车产品层出不穷，消费者如何判断一款增程技术？

增程最大的抱怨是在馈电时动力衰减得特别厉害。传统增程汽车在电池电量充足时，拥有强劲的动力，但在馈电状态下，动力严重衰减，从而影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验。

此时，增程专用发电机的作用就体现出来了。在全国乘用车市场联席会秘书长崔东树看来，好的增程器具备较高的热效率，和普通发动机不一样，增程专用发电机可以真正实现油电转化达到最佳效果。同时，转化效率和增程器的设计，在静谧性这些指标相对做得比较好。

比如，传统增程汽车的发动机在馈电时会产生噪音，尤其在低速或怠速状态下，严重影响车内乘员的舒适性。为了能做到媲美纯电汽车的静谧性，阿维塔自研昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机，并为其配备了全球首发的电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，可以将怠速充电时的车内声压控制在35.7dB。

目前，传统增程汽车的补能效率普遍落后于同级别的纯电汽车，加之传统增程汽车本身的纯电续航里程较短，用户需要频繁充电，补能体验不佳。

对此，阿维塔科技副总裁胡成太认为，增程未来的发展趋势应该是向大电池、小油箱的方向发展。在他看来，电池大就可以更好享受纯电体验，电池大肯定就要求快充甚至要求高压，所以这是方向。那为什么要用小油箱，电池再大、充得再快始终会有里程焦虑，所以用小油箱解决低概率的使用问题。

“阿维塔并没有追求特别高的综合续航里程，我们认为如果有一个加油的增程汽车，而且还可以加93号油，那和燃油车没有区别，再去背一个大油箱其实是浪费或者是不划算的。”

9月13日，中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会和阿维塔科技联袂发布《昆仑之巅-增程技术发展倡议书》▼

因为增程车有油箱，所以续航里程很容易提上去，再加上一个高效率的增程器，一个40升的油箱都很容易突破1000公里的续航里程，百公里油耗可以不超过4L。

对于一款增程车而言，一个很重要的问题是到底配多大的电池合适？

“回想混合动力还有一款车是日产的e-power，日产信心满满，结果没成。其实混合动力发动机也发电，但是只放了2kWh的电池那就没用。丰田的混合动力放了1kWh的电池很成功。插电其实是当油车使用，对电没有寄予太大希望，电池越少卖得越好，而到了增程电池包怎么样都得要40度，或者可能考虑50度。”

朱西产进一步表示，“搭载二三十度电池的增程车肯定卖不好，对于增程车而言，油箱倒不一定需要太大，但是电池一定要匹配好。对于一个5米的车，做一个60度电池、70升油箱绝对是放得进去，轻松就可以让续航里程过2000公里，但这仅仅是对于一些小众用户有这种需求，极端的“大电池、大油箱”或许对一些经常户外越野的用户就很需要，但是对于绝大部分的车，40度电、40L油箱就够了。

增程在国外汽车市场的发展并不顺利。可以说，增程在中国一枝独秀。

近日有消息称，大众汽车计划针对中国市场推出一款增程式中级SUV，预计将在2026年正式投产，这款新车将与理想L6展开竞争。据悉，大众之所以选择增程式技术路线，主要是出于降低研发和生产成本的考虑。

而在美国市场，除了Stellantis集团的Ramcharger，还没有其他汽车制造商在美国部署一款增程式汽车，包括福特。

而在欧洲市场，只有马自达推出了EREV车型MX-30 e-Skyactiv R-EV紧凑型SUV，该车型配备17.8千瓦时的电池组，并配有830cc旋转内燃机作为发电机。它提供了85公里的纯电续航里程，然后通过旋转电机延长续航里程。它在德国的起售价为35990欧元。

在跨国车企巨头中，只有现代汽车明确表示布局增程并公布了关于增程汽车的销量目标。

现代汽车表示，其将于2026年底在北美和中国推出EREV系统，并于次年在这些市场广泛销售。在北美，该技术将首先部署在现代和捷尼赛思品牌的D级跨界车上。现代预计EREV在北美的年销量为8万辆，在中国的年销量为3万辆，该技术将应用于C 级平台。

因为市场需求和消费观念的差异，增程技术总体在欧美市场呈现出不温不火的局面。

“我觉得首先是汽车产业这几年实现质的变化就是以新能源为代表的对传统燃油车的快速替代、自主品牌快速崛起，如果没有新能源车，没有插电混动、增程、纯电动完全实现不了替代，燃油车现在还是原有的竞争格局。这充分说明我们的创新能力比较强，守旧势力比较弱。”崔东树认为，不靠电动化是跨国车企巨头利润最大化的体现，所以他们相对比较缓慢。

此外，美国消费者对汽车性能和续航里程有较高要求，且本土油价相对较低，传统燃油车和纯电动车能较好满足需求。在美国市场，皮卡和SUV大排量车型受青睐，所以增程式电动车在动力和使用成本上优势并不突出。“欧美电价客观比较贵，中国都先保民生，他们没有像中国保民生这么强的概念，我们用的四五毛的电，他们没有这么强的优势，所以消费者对电动化的需求也不强烈。”崔东树说。

另外，在欧洲市场，许多国家制定严格的排放标准和环保政策，鼓励发展纯电动车，对增程式电动车支持力度较小。同时，欧洲城市道路相对狭窄，小型电动车更受欢迎，增程式电动车因搭载额外设备，车身较重、体积较大，在欧洲市场适应性不足。

朱西产分析认为，在欧美市场，德国需要分开来看，因为德国很多路段都不限速，这导致纯电和增程都不占优势。“速度到120以上就不是电机的优势，而德国都到了150、180。所以，这种地方用插混，就是发动机驱动力直接到车轮是最合适的。”

“我们走在前面不要担忧别人走在后面反而来质疑我们的道路，我们要相信我们走得比他们走得更好，而且要加速走我们的道路。”崔东树补充说。