P7迎来了小鹏的第一次腾飞，第二次又恰好落在了P7+这个继任者身上。这也是为什么何小鹏本人把P7+的上市，连同整个企业最重要的活动之一——AI科技日，放在了自己母校——华南理工的新校区。

同样都是走纯电轿跑路线，P7+和P7之间的关系真的非常微妙。

小鹏P7+采用一体化ONE BOX设计理念，前脸以贯穿式灯带与分体式大灯融合，形成独特的“X Robot Face”家族语言，夜间点亮时如流动光轨，极具辨识度。车身侧面通过A柱前移、C柱后移的布局，将溜背造型与悬浮式车顶结合，既保留轿跑的优雅姿态，又通过无框车门、隐藏式门把手等设计降低风阻至0.206Cd。车尾的悬浮式双层尾翼与贯穿式尾灯相呼应，尾灯采用“C”字造型，点亮后层次感丰富，运动感与科技感交织。车身尺寸达5056×1937×1512mm，轴距3000mm，风阻系数与尺寸优势使其CLTC续航最高达710km。

发布会现场何小鹏也玩起了谐音梗，“P7家”这个理解我认为是很传神的，非常清晰的让大家明白这是一辆什么样的车。而P7+的核心产品力则在技术+、空间+、舒适+三大方面，最终造就了P7+这台轿跑+SUV+MPV的三合一车型。

我个人认为大空间是个很有吸引力的产品点，一方面符合中国人的情绪价值，另一方面可以直接感知得到，比方说发布会上直接从车内拿出32+1个20寸行李箱，一下子大家就明白这车内空间到底多大了，然后再体验实际后排乘坐空间，我想没几个人会不满意吧！

虽说尺寸数据一般，但座舱空间其实还有一个得房率的问题，这玩意儿一般是指你座舱内能摸得到的空间和全车尺寸的比例，按小鹏发布会的说法，和传统燃油豪华车 A6L 的 78% 和奔驰 E 的 73% 相比， P7+ 能达到 88% ，算是非常高的了。

发布会当场，何小鹏从车里拎出来了 33 个手提箱，这还只是后排放倒 + 后备箱的情况，前排还能坐人。

再说说舒适性，小鹏P7+这次可是直接对标奔驰E级的。虽然咱们国产车跟豪华品牌比还有一定的差距，但小鹏P7+这次可是下了血本，官方数据显示，它在舒适性方面可是有着明显的优势。我虽然还没亲身体验过，但看数据已经足够让人期待了。等实测的时候，我一定得好好感受感受，看看国产车是不是真的能跟豪华品牌掰掰手腕。咱们再来聊聊P7+的车尾设计。一开始我还以为那个双层尾翼是为了好看呢，结果人家设计师说，这是为了更大的车内空间。哎呀，这设计思路，真的是实用至上啊！现在很多车都追求外观好看，但真正用起来才发现，那些花哨的设计其实并不实用。小鹏P7+这样的设计，虽然看起来可能没那么张扬，但用起来绝对爽歪歪。我想，当车用起来爽的时候，那么这就是一个好设计。

据悉，小鹏P7+是一款全新车型，并非P7的换代，这款车最大的特点之一就在于采用了纯视觉智驾方案“AI鹰眼”，也是首款搭载该系统的车型。据称，AI鹰眼视觉方案比人眼更清晰，采用全球首发的Lofic架构，摄像头精度、可视距离升级，色彩分辨能力更加强，在弱光、逆光、大光差等环境看得都清晰，在黑夜，雨雾天，隧道等都能清晰识别。实时感知距离比上一代提升1.25倍，识别速度提升40%，延时减少100ms，感知规控更加灵敏，反应更快，直接输出可通行空间，路径规划信息更直接，反应更快。