直接把长江拉直,避开长江常年淤塞的荆江河段,荆汉运河的设想是否可行?
为何想建荆汉运河长江作为中国的重要航道,仅今年前七个月,完成货物吞吐量就达到了22.6亿吨,比全球三大黄金内河航道的莱茵河和密西西比河,2023年一整年的货物吞吐量加起来的两倍还要多。
然而就是这样一条黄金航道,却患有严重的“肠梗阻”,也就是湖北枝城至湖南城陵矶的河段,明明直线距离仅180公里,却因为九曲回肠需要航行347.2公里,不仅如此,弯弯曲曲的河道让这里的河流流速放缓,泥沙淤积十分严重,最终河床不断抬高,江面高出地面十余米,形成了长江的“地上悬河”,甚至还有着“万里长江,险在荆江”的称呼。
原本万吨级的货轮到了武汉,就需要将其分装成3000-5000吨级的小船,之后过了三峡大坝再合装到一条船上,严重影响了运输效率,于是就有人提出修建荆汉运河,将枝江到城陵矶河段拉直连接汉江到达武汉。
不仅能缩短航程260公里,减少14个小时的运输时间,还能提高航道等级和运输效率,降低物流成本300亿元以上,更好的发挥长江黄金航道的作用。那这一设想真的能实现吗?
荆汉运河能实现吗其实在2023年湖北省的政府工作报告中,就能看到荆汉运河项目赫然在列,计划中的荆汉运河长约236公里、深8米、宽90米,总投资达784亿,可通航万吨船只,建设方面以我国目前的技术完全没问题,毕竟浙赣粤运河的部分河段,设计水深就达8米深、90米宽,然而荆汉运河至今未能实现建设。
主要是因为发展不均,如果航道从枝江直达武汉,原本的路线中经过的湖南岳阳港直接影响最大,作为湖南唯一的长江港口,也是长江八大良港之一,光是在2024年前四个月,货物吞吐量就达到3509万吨,湖南岳阳因此还开通了多条多式联运的外贸线路。
一旦要建设荆汉运河,不仅之前岳阳港的建设投资打了水漂,新开通的航运线路也会直接夭折,对于湖南来说可谓是严重的打击;另外,荆州、江陵等港口也会因为航道的改变,使得航运、货物吞吐量严重下滑,直接影响湖北中部城市的经济发展。
其次是环境影响。即便能成功修建荆汉运河,原有的河道肯定还是需要保留的,新航道的增加,势必会对长江的径流量提出更高的要求,然而随着南水北调、引江济汉等工程的建设,每年光是从长江干流的调水量,就已经达到了30亿立方米。
再加上还要满足周边城市的人民需水量,长江无法再分流水量供给新航道运行,因此,我国对于荆江河段只能进行整治工作,就比如9月26日,荆江河段航道整治二期工程开工,预计2025年底整治完成,届时长江中游枯水期的最低水深也能达到4.5米,5000吨级的船舶在枯水期也能顺利从武汉抵达重庆,大家也不用过于担心。