高铁前期工作繁多，比如可研阶段除了完成可研报告的编制外，还需完成用地预审、规划选址、社会稳定风险评估等前置要件办理，如此才能进行可研批复。而初步设计阶段也是一样，除了完成初步设计外，还需完成环评、洪评、水土保持等众多专题报告的审批办理。

新年新气象，随着各高铁项目的推进，目前已陆续有批复的消息传来。继水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）及衔接工程的可研获批后，目前又有2条（段）高铁的用地预审获批，并且还有2条高铁的初步设计也表示近期将批复。

而新批复用地预审的2条（段）高铁分别是黔江至吉首高铁重庆段和湛海高铁广东段。用地预审是高铁可研批复前置要件之一，它的获批也意味着项目离可研批复又近了一步，为项目全面开工建设奠定了基础。

根据用地预审内容，黔江至吉首铁路重庆境内段里程149.920公里，总投资额299.21亿元，设计速度350公里/小时。拟用地总面积141.08 公顷(2116 亩)，项目用地涉及重庆市黔江区正阳街道、濯水镇，酉阳县黑水镇、板溪镇，秀山县官庄街道、中和街道、平凯街道、中平乡、雅江镇、洪安镇等3 区县21乡镇(街道)。

重庆段共3个车站，其中黔江站为既有站，维持现状(渝怀铁路2台7线、渝黔高铁2台6线)。酉阳西站规模2台4线、秀山北站规模2台6线，都是新建车站，采用近城设站方案。

目前，黔江至吉首高铁已进入可研鉴修阶段，初步设计批复重要前置要件中的航道通航条件影响评价、洪水影响评价等6项服务也已启动采购招标，重庆市已将其纳入了今年计划开工的清单中。

而湛（江）海（口）高铁长约144.558 公里，项目总投资约 250.02 亿元。根据批复内容可知，广东段项目用地应控制在 445/70 公顷（6686 亩）以内，主要经过湛江市霞山区、麻章区、遂溪县、雷州市、 徐闻县。

广东段共新建4座车站，其中雷州北站、龙门西站及徐闻北站都是2台4线的小型站，用地规模分别是18.9985h㎡、14.5936h㎡ 、16.9358h㎡，新建徐闻南站为6台7线中型站，用地规模25.5114h㎡。徐闻动应用车所位于徐闻南站北侧，由徐闻南站待渡场北侧咽喉引出，规模设为12条存车线，用地面积17.5842h㎡。

今年广东省和海南省都将湛海高铁列入了年度开工计划中，目前该高铁正加快推进可研及初步设计批复工作。

而在初步设计方面，长赣高铁和焦洛平高铁也传来好消息，两省都已表示项目初步设计将在近期批复。这也预示着，这两条已批复可研和环评的高铁项目即将取得初步设计批复。

其中长（沙）赣（州）高铁在去年的时候，项目前期工作迎来突破，当时制约项目开工的环评喜获批复，这也意味着初步设计前置要件都已完成，只不过后来官方表示要根据最新的要求调整初步设计概算，所以就没有按计划在去年开工。

这个月湖南和江西针对长赣高铁都有最新的答复，其中湖南省表示“长赣铁路初步设计前置要件已全部齐备，国铁集团正在推动初步设计审批，预计今年上半年可正式开工。”而江西省的答复内容则是“长赣高铁项目正在加快开展有关工作，初步设计拟于近期批复。”

河南的焦（作）洛（阳）平（顶山）高铁在去年也遇到了一点小波折，由于线路有局部优化调整的要求，因此去年也没有按计划开工。而据洛阳这个月公开的消息，呼南高铁焦洛平段进行了项目推进工作专班第七次会议，项目初步设计将于近期获批，要全力推动控制性工程一季度开工。

此外，该项目施工图审核招标已完成，施工图批复后即具备正式施工招标条件。该高铁线路起自郑太高铁珏山线路所，最后接入郑渝高铁平顶山西站，与平漯周高铁正线贯通，项目新建线路全长229.2公里，设计时速350公里。

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