这些年我国高铁建设快速推进，高铁网络愈加完善，但仍有部分规划多年的铁路项目因种种原因“卡”在前期阶段。其中，京九高铁阜阳至黄冈段与温武吉铁路便是典型的例子。这两条铁路均被纳入我国“十四五铁路发展规划”建设项目，但自提出至今已有10年左右的时间，却仍未通过预可研审查，下面就给大家介绍这两条铁路的具体情况。

首先来看阜阳至黄冈高铁这条线路，它是我国“八纵八横”高铁网主通道京港（台）通道西线的重要组成部分，总体走向与既有京九铁路平行，2020年就已完成勘察设计招标进入预可研阶段，期间多年甚至列入了年度计划开工项目清单中。由于至今都没有完成国铁集团的预可研审查，今年河南省的开工名单中已没有该高铁的身影。

那是什么原因让这条顶着高铁干线名义的项目一直停留在预可研审查阶段呢？正所谓“成也萧何败萧何”，或许正是因为它有着京港高铁西线的定位反而成为它往前进一步推进的掣肘，因为这些年经合肥的京港高铁东线已通车运营，从高铁通道贯通角度来讲，阜阳至黄冈的西线就没有那么迫切了，安徽省自然也不急于推动能分合肥高铁客流的线路开工了。

另外从该铁路的初步线路走向来看，线路全长约307公里，设计时速350公里，起于安徽阜阳西站，经河南淮滨、固始、潢川，湖北红安、麻城等地，终至黄冈市，与黄黄高铁衔接。从中可以看出，沿线途经的经济据点规模并不大，并且这些年沿线各地对高铁设站诉求强烈，导致线路走向多次调整，三省协调难度较大，这都影响了项目的进一步推进。

还有就是该高铁估算投资426亿元，在国铁集团出资比例减少，地方需承担大部分建设资金的当下，这对沿线各地的财政都是考验。并且对河南、安徽、湖北三省来讲，这些年主要集中在以省会为中心的高铁建设或沪渝蓉高铁这样国家主推的高铁项目上，阜阳至黄冈高铁相对来讲在三省内的建设时序都比较靠后。

当然，这也并不是说该高铁就不需要建了，既然能够进入“十四五”铁路规划，自然有其必要性，比如它可以填补大别山革命老区高铁空白，推动鄂豫皖交界区域经济发展。只是说在当前的时空环境下，有更加迫切的项目需要开工，所以阜阳至黄冈高铁只能期待“十五五”时间能迎来突破性进展了。

其次来看温武吉铁路，即浙江温州经福建武夷山至江西吉安市的一条普速铁路，2019年国铁集团就启动了该铁路项目的勘察设计招标，如今五六年过去了，国铁集团依然没有安排对其进行预可研审查，“十四五”也已经失去开工希望。

从公开的信息来看，这些年路地双方在项目技术标准上一直没有达成一致，起初浙江、福建、江西希望按设计速度200公里来推进前期工作，但国铁集团并不同意。后来三省达成一致按照双线、设计速度160公里/小时标准加快推进前期工作，并且表示从单线变成双线增加的投资由地方承担，但国铁集团需要地方落实运营期补亏方案后才会支持加快推进前期工作。

该铁路表面看是技术标准的问题，但深层次来讲其实就是预期经济效益较差，国铁集团担心未来运营后亏损愈加严重。因为从线路走向来看，该铁路全长700公里左右，总投资超800亿元，起于江西吉安西站，经抚州、福建南平、浙江温州，横跨赣闽浙三省，沿途经过的城市经济体量并不大。原本规划的单线铁路，现在地方要求双线，在预期客流不变的情况下，投资增加不少。

下一步就看浙闽赣三省是否能够落实运营期补亏方案，方案出来后若能让国铁集团没有后顾之忧，温武吉铁路或许才能正式步入快速推进阶段。

写在最后：阜黄高铁与温武吉铁路的现状，目前还有不少铁路在经历，相信未来也还会有，它其实折射出一条铁路在经济效益与社会效益间的取舍，希望它们在经历“久拖不决”的博弈后，都能进入快速推进阶段，尽早开工。

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