每每提起自己的祖国，我们总会以中华5000年的历史文化、以960万平方公里的疆域面积为傲，而若是论起当下的中国，令我频频慨叹的总是我国迅猛的发展速度。比如曾在科技上落后于西方国家的我们如今拥有了最先进的5G技术；比如被称作基建狂魔的我们建成了世界上最长的高速公路网络；再比如在被称作舶来文化的汽车赛事领域，领克代表中国在WTCR这类国际顶级房车赛事上斩获了3连冠。

犹记得自己从业所参加的第一次赛事活动，便是去报道在上海国际赛车场举办的CTCC与WTCC赛事，彼时中国还未有自己的汽车品牌参与到如WTCC这般规模的国际赛事盛典当中。2018年，WTCC与TCR合并为WTCR赛事，次年，作为中国汽车品牌的领克在首次参与WTCR赛事中便以624分的总成绩获得2019赛季的年度总冠军，领克以极其梦幻的开局开启了一段制霸WTCR赛事的时期。2020年，扬•埃赫拉舍的奖杯上映着西班牙阿拉贡赛道的余晖，领克成功将车队、车手两个冠军双双收入囊中。

在北京时间11月28日晚，我们围坐在坐落于宁波国际赛车场的MEC（领克汽车运动体验中心）中，双眼紧盯屏幕，脸上却写满了轻松与骄傲。在索契的决战前，领克就早早锁定了车队总冠军的奖项，唯一有所悬念的，即是暂居车手排行榜第一的扬•埃赫拉舍能否守住自己的桂冠。不过现场的每一个人，都格外笃定领克车队能再次轻松摘得车队与车手的两项冠军，领克车队在WTCR赛场上的强势表现，令人格外放心。

绿灯亮起，车辆从发车区出发，看着直播画面中索契下起了雨，在座的观众们发出了阵阵欢呼。毕竟在湿滑的路面上，已经按照赛事规定加重了60公斤的领克赛车还能换取些抓地力上的优势。大抵是由于赛程已经来到的最后一站，车手们拼杀得都有些上了头，比赛第一梯队中多有来来往往的争斗，赛事竞争也趋于白热化，扬•埃赫拉舍则开始了稳健的“边缘OB”策略。湿滑与积水交加的赛道环境，并未难住这位90后的小将，在稳定的发挥下，扬•埃赫拉舍无惊无险地提前一回合带回制胜的积分，助力领克车队再次赢得车队与车手的双料总冠军。此时隔空观赛的MEC分会场，也提前开始了庆功宴。

用一夜的休息洗刷掉昨日早班机的疲惫，拉开房间的窗帘，我却皱起了眉。不知是不是索契的那片云给宁波的天空打了个洲际电话，宁波天气也变得阴沉起来。移步至宁波国际赛车场后，雨也不出意外地愈下愈大，刚坐上2020款领克03+赛车中的我望着窗外，不禁暗自感叹这简直是在向昨日的索契收官之战“隔空Salute”。

拨开中控面板上唯二的两个开关，启动赛车，粗野狂躁的排气宛若雨中的雷鸣。赛车车队缓慢驶出赛道安全线后开始在雨中疾驰，第一次驾驶房车赛赛车的我有些惊诧于领克03+赛车的极限。硬朗的悬架、制动效能极高的刹车系统配合轻量化的车身，让这辆赛车格外灵动，即使以较高的速度入弯，那强大的侧向支撑与将我牢牢固定住的六点式安全带和赛车座椅，给了我十足的驾驶信心与安全感。由于赛车没有电子辅助系统，所以在湿滑或有积水的赛道区域很容易出现打滑的情况，在手握方向盘与车博弈的过程中，我格外小心。

赛车为了减轻车重，会将除了驾驶必要以外的其他部件全都拆除，被拆除的部件中当然包括空调系统。不过较大的车内外温差很快让玻璃上起了一层雾气，我眼前的视野越来越差，为了安全起见，赛车体验环节只得就此作罢，我也回到了维修区。

时过正午，活动接近尾声。虽然赛道内已早早清了场，但P房里媒体老师们仍旧争相抢着为数不多的两台赛车模拟器，公关小姐姐们几番催促，一行人才被迫踏上了返程的大巴。回想起之前每次参加活动结束后，老师们拖着疲惫的身躯返程的情景，领克这次观赛活动似乎完全不相同。相较于把WTCR的第三个冠军奖杯拿到手，领克在赛场的出色发挥有着更深远的意义。我所看到的，是一个中国汽车品牌的崛起，唤醒了中国这一代人对赛车文化的热情。相信在未来，我们会在国际赛场上看到更多中国车队的身影，而领克也会以领军人的身份继续推动中国赛车事业的发展。