一款125踏板，凭啥敢卖19800元起？

你没听错，这年头，摩托车都开始走奢侈品路线了？

它，就是Vespa！

但Vespa可不只是个代步工具，说白了，它承载的，是一整个时代的记忆和选择。

时间倒退回1946年，二战后的意大利，那叫一个百废待兴。

恩里科·比亚乔（Enrico Piaggio）这位大佬，推出了Vespa，意大利语里“黄蜂”的意思。

你以为他是想搞奢侈品？

No，No，No！

最初的目的，是为了让老百姓有辆经济实用的车骑。

结果呢？

Vespa一炮而红，成了战后重建的象征，自由的代名词。

你品你细品，这可不仅仅是交通工具，更是一种精神寄托。

再后来，《罗马假日》里，奥黛丽·赫本骑着Vespa在罗马街头溜达，那画面太美，我都不敢看！

直接把Vespa的浪漫形象推向了全世界。

现在，Vespa早就超越了摩托车的范畴，成了一种文化符号，代表着优雅、自由和纯正的意式生活方式。

Vespa的价格，那也是一路水涨船高。

1999年，Vespa ET4进入中国市场，当时卖3万多，妥妥的高端货。

到了2010年代，Vespa 946 Emporio Armani特别版，更是壕无人性，价格直接突破10万！

这哪是骑车啊，这是骑钱！

但话说回来，人家Vespa也确实有这个底气，毕竟是“老钱风”的鼻祖。

这次，LX 125和S 125的发布，19800元起的价格，虽然还是不便宜，但至少让更多人看到了拥有Vespa的希望。

这是Vespa的妥协吗？

还是它在下一盘更大的棋？

我个人觉得，这更像是一种战略调整，试图吸引更多年轻消费者。

谁不想拥有一辆既有范儿又有腔调的Vespa呢？

但Vespa也不是一个人在战斗，这年头，复古踏板车市场竞争激烈得很。

比亚乔自家的Aprilia，还有ForceMaster等等，都在虎视眈眈。

特别是咱们国产的复古踏板，配置那是相当给力，前后碟刹、TCS牵引力控制系统，应有尽有，价格还比Vespa亲民。

这让Vespa压力山大啊！

你可能会问，Vespa凭什么突围？

是坚守经典，还是拥抱创新？

我觉得，两者都要兼顾。

一方面，要保持Vespa的经典设计，这是它的灵魂；也要在配置和技术上不断升级，才能更好地满足消费者的需求。

咱们再来看看这次发布的两款新车，LX 125和S 125。

设计上，LX 125的圆形前大灯，S 125的矩形前大灯，都是在向经典致敬。

动力方面，i-get单缸三气门风冷发动机，实际排量124cc，应付城市通勤是绰绰有余。

配置上，前碟后鼓刹车，前轮ABS，你可能会觉得有点寒酸。

但Vespa的卖点，真的在配置吗？

在我看来，配置只是锦上添花，真正的核心竞争力，还是它的设计和品牌价值。

Vespa的目标人群，很明确，就是那些追求个性化、注重生活品质的年轻消费者。

说到Vespa，就不得不提它的改装文化和社群。

Vespa的改装，那是五花八门，从车身颜色到发动机，没有什么是不能改的。

Vespa车主们，也特别喜欢搞活动，自发组织骑行、聚会，形成了一个庞大的社群。

Vespa不仅仅是一辆车，更是一种社交名片，一种生活方式的象征。

开着Vespa，你就能找到志同道合的朋友，一起分享快乐，一起追求梦想。

对了，现在都啥年代了，电动化是绕不开的话题。

Vespa也开始搞电动车了，2018年，Vespa Elettrica问世，价格嘛，自然也不便宜。

未来，Vespa肯定会推出更多电动车型，探索智能化、网联化技术。

但问题来了，Vespa的电动化，是颠覆经典，还是延续传奇？

我觉得，这取决于Vespa如何在经典与创新之间找到平衡点。

既要保持Vespa的灵魂，又要适应时代的发展，这才是Vespa的生存之道。

回到最初的问题，19800元起，买一辆Vespa，值不值？

这恐怕没有标准答案。

对于那些追求情怀、注重品味的人来说，Vespa是无价的。

但对于那些只看重实用性的人来说，Vespa可能就显得有点贵了。

选择Vespa，其实就是选择一种生活。你，会为这份情怀买单吗？