我们今天测试的车辆，在中国品牌中可以说是非常有代表性的，根据9月公布的销量数据，在中大型轿车细分市场中，它的销量不仅碾压了BBA，更是唯一一个月销量突破三万辆的C级车，它就是来自比亚迪的汉。今年4月比亚迪在原先的基础上推出了汉EV 创世版。此次升级主要是提升了电池容量，智能座舱和辅助驾驶也实现全面进阶，同时动力系统上还进行了一些新的升级、让整体续航里程能够进一步得到提升。

经过两天的测试，我们将这台EV创世版前驱旗舰型从满电状态开到表显电量为0，续航里程为0，虽然当时车辆还可以继续行驶，但是由于天气原因，我们放弃了继续将车辆开到失去动力的计划。但即便如此这台汉EV 创世版 前驱旗舰型依然行驶了701km，百公里能耗12.13kWh。与标定的CLTC续航里程715km相比，续航达成比例为98%。

为了尽量模拟大家日常用车的环境，这次的X-Ring测试的行驶线路将以省道国道为主，大约占70%，城区道路约占10%、高速路段约占20%。同时在阳江我们住了一晚，车子同样在停车场停放了一夜，毕竟在日常生活中，我们应该很少会遇到那种需要一次性将电全部用光的情况，好在汉EV的保电能力还不错，孤独的在停车场度过10个小时的漫漫长夜1%的电都没用掉。

之后我们选择前往就近的快充站，充电桩可以提供120W的功率，历时30分钟，将汉EV从0%电量充到40%的电量，全程电压维持在473V，电流维持在199A，总充电能量为38.121kWh，整体充电速度还是很不错的。说明在充电过程中，汉EV创世版的电池温度控制系统还是有在认真工作的。

比亚迪汉EV 创世版的最终测试成绩701km，虽然与CLTC续航里程标称的715km有所差距，但是百公里能耗依然能维持在12.13kWh的位置，还是一个不错的成绩的。功劳自然不能完全说是刀片电池的，比亚迪自己开发的电控系统、电池温控系统，甚至是电机的改良、空调的节能，以及动能回收的设置等，无一不是构成这个最终成绩功不可没的一员。

其实关于汉EV大家已经不陌生，毕竟它是近几年中国品牌车型中非常有代表性的一个，不仅9月单月销量突破了三万辆，放眼2022年前三季度，中大型轿车销量里，比亚迪汉也是遥遥领先BBA。今年4月比亚迪推出了汉EV 创世版，此次升级主要是扩充了电池，同时动力系统上还进行了一些新的调教、并首搭宽温域高效热泵空调，让整体续航里程能够进一步得到提升，CLTC测试标准下续航里程达到了715km。

而X-Ring在过去的几年间为大家带来过多款主流车型，无论是纯电、混合动力还是纯燃油车，测试所得的成绩力一直是以贴近日常使用数据为准的。而此次测试我们选择与以往不太相同的方式去看待，平常大家更多的是关注纯电动车的整体续航能力，就像这台汉EV 创世版一样，一开始或许大家想知道的是，它到底能不能跑715km？如果跑不到，那么是打多少折？但如果我给你下面这组数据也许你会开始萌生不一样的想法。

当然这个表完全是基于标称数据而建立的，并不说明实际的行驶情况如何，并且这其中还没列入车辆自身的重量进去参考。所以目的也十分简单，我只是想表达纯电动车能跑多远，不应该抛开百公里能耗来聊。也许是在燃油车时代留下的思维惯性，大家以前不太关注油箱容积，所以车载电池总电量一直被更容易理解的续航里程所取代。但毕竟对一台纯电动车而言，电池的成本是占了大部分的，如果不把百公里能耗降下来，那么车辆的性能和售价也就很难让人满意了。