年关岁末，想必不少人的“购车flag”又提上了日程，对于手握百万预算的高净值人群而言，也将面临揽胜运动版和保时捷卡宴这两个老对手之间的终极选择。揽胜和保时捷，在百万豪车的队列中，都是名副其实的天花板品牌，只不过二者各有所长，前者的全地形越野能力几乎全场无敌手，后者的赛道基因则吸引无数性能发烧友为之一掷千金。

说到这里，似乎答案已经很明确，热衷户外活动就选揽胜运动版，喜欢极致操控就选保时捷卡宴，这不是很简单吗？但是，简单的选择不代表明智的选择，买车不仅仅要尊重自己的原始喜好，更需要经过亲身体验、实际感受每一款产品所反馈的真实感官体验来进行判断。

用这套逻辑再来重新审视揽胜运动版和保时捷卡宴，得出的结论才足够客观。

论内外兼修谁更胜一筹？

2023年广州车展上，揽胜运动版推出了24款车型，距今不过2个月，可以说是新鲜出炉，而保时捷卡宴的24款车型于今年4月份的上海车展推出，本着买新不买旧的原则，这一轮24款揽胜运动版略占优势。

先从视觉的角度来进行对比。两款车虽然都是燃油车型，但是明显可以看出揽胜运动版更偏向时下流行的新能源车设计，整车凝练成两个字就是“简约”，从车头到车尾，都在着重用最简单的线条勾勒出最动感的曲面，“less is more”在这款车上体现的淋漓尽致。此外，从隐藏式门把手和悬浮式车顶的应用也能看出对极简风格的秉承。

保时捷卡宴还是一如既往的家族化设计语言，可圈可点的地方不多，因为确实用了太多年，对于消费者来说，经典固然经典，但是少了一些现代化的设计语言。

整体而言，揽胜运动版看起来要比卡宴更有气势，这完全得益于它更具优势的身形尺寸，长宽高分别达到了4946mm、2047mm、1820mm，卡宴的长宽高分别为4930mm、1983mm、1698mm，前者明显要优于后者。

接下来是触觉，先说揽胜运动版，从它的大哥揽胜身上继承下来的档次感一直在线，大量覆盖的皮质软包质感拉满，高端大气没毛病。同样作为百万豪车的卡宴，在档次感的营造上也不输于揽胜运动版，只不过它的风格更偏向于运动，所以皮质的用料要比揽胜运动少一些。值得一说的是，揽胜运动版标配的流媒体后视镜和带有16个扬声器的英国之宝音响在用车体验方面有很大的提升，但对于卡宴而言，如果想要同等的体验就需要花钱选装了。

驾驶感受揽运完胜

大家最为关注的动态驾驶方面二者也有一定的区别。

先来说两款车的动力对比，保时捷卡宴搭载的是3.0T V6的涡轮增压发动机，最大马力是354匹，峰值扭矩是500N·m，匹配8AT变速箱，零百加速6秒。揽胜运动搭载的是3.0T L6双涡轮增压发动机，最大马力能到400匹，峰值扭矩500N·m，同样匹配8AT变速箱，零百加速5.7秒，这样看来，揽胜运动版依然占有一定优势。

开起来之后，卡宴给人最直接的感受就是“好开”，底盘感觉很纯粹，高速过弯的支撑性不错，路面反馈也很清晰，对于热爱开车、热爱驾驶的人来说，卡宴应该不会让你失望，另外动力表现方面也比较充沛，分分钟高速超车不成问题。

换到揽胜运动版之后，相较于卡宴它会给人一种“不简单”的感觉，这一代路虎升级成了自适应的双腔空气悬架，相较于常规空气悬架有着更大的调整空间，所以如果在平稳的城市路况下，揽胜运动版的底盘会把路面细小的颠簸过滤的十分彻底，整体舒适性会很高。如果想体验速度与激情，双腔空气悬架也能立马收紧，为底盘提供支撑感，同时揽胜运动还有一套电子主动侧倾控制系统，通过48伏供电，主动的防倾杆可以提供1400N·m的扭矩，来抗衡车辆的倾斜，所以即便车身很大，在高速过弯的时候也是信心十足。

而在低速行驶时，你几乎感受不到这台车涡轮增压的动力迟滞，也都得益于双涡轮的优势，所以开起来之后的平顺性和响应性都是非常优秀的。

综合比较下来，卡宴给人感觉就是为城市而生的SUV，但揽胜运动版不仅限于城市，在郊外、在沙地、在雪地，都难不倒他，全地形技术和透明底盘也为这款车的全能型起到了很大的加持作用，相较于卡宴，揽胜运动版显然更适用于大多数人的需求。