前几天看到特斯拉官降，给自己带来了3万订单，1月份订单量直接飙升至产能的2倍，可见价格战的威力之大，那么是不是只要舍得降价，就一定能把销量提上去呢？我看未必，比如凯迪拉克中大型轿车CT6。

CT6指导价为39.97-48.97万元，2022年总共售出11054辆，月销经常维持在三位数的水平上，同样处于二线的沃尔沃S90都破了3万辆，而凯迪拉克为了刺激市场，直接释放10万元优惠给CT6，结果就是消费者的漠视。

入门级车型裸车价最低到了29.97万元，已经明显低于同级别奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S90等竞品至少3万元，动力系统无差别对待、用料做工上乘，可为何就是卖不动？

内外设计是硬伤

凯迪拉克CT6作为一款美系豪华轿车，在设计理念方面有着纯粹的美式风格。比如厚重感十足的体格、前后竖条状LED灯组、领先同级的尺寸等，都是这款车有别于对手的特点，但这种风格明显不符合国人的审美观，尤其是注重商务化出行需求的消费者不喜欢它。

如果说运动气质，CT6外观细节还是可以体现出来，比如车尾四出排气管，但是主流豪华轿车很少采用棱角分明的设计手法，尤其是前后灯组轮廓，在海外市场凯迪拉克受众度很高，但国内市场不受欢迎。

如果说CT6外观过于激进和小众化，那么它的内饰风格就是太老套了，中控台配色缺乏鲜亮的效果，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸触控屏组合，完全可以叫板任何同级车型，可最终呈现出的效果直接拉低了档次感，埋没了很多高科技装备的价值，我觉得CT6的内饰更适合老年人。

配置优势是否足够突出

都说凯迪拉克优惠力度最大，10万级的下调幅度确实找不到对手，对面的沃尔沃给S90顶多8万元优惠，而在舍得降价的背后，离不开高配置优势的凸显，否则任何力度的降价都是自嗨，那么CT6优惠后性价比如何呢？

CT6标配2.0T+10AT，最大功率174千瓦/237马力，不及沃尔沃S90的184千瓦/250马力，零百加速成绩同样不如S90，但是比A6L、奔驰E级、宝马5系入门级动力体验好很多。

CT6入门级28T 风尚型没有配备主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、自动驻车、自适应远近光等，仅提供8英寸彩色仪表盘，对手都是12.3英寸全液晶仪表盘；优势在于提供方向盘记忆、BOSE音响等。

CT6的28T 豪华型是次低配，裸车价基本看齐竞品入门级车型，升级并线辅助、主动刹车、360度全景影像、内置行车记录仪、12.3英寸全液晶仪表盘、后风挡遮阳帘等，性价比优势开始体现出来。

CT628T 铂金型是顶配，与竞品优惠后价格相近车型对比来看，它多了自动泊车入位、自动变道辅助、电磁感应悬架、方向盘加热、后排侧遮阳帘等。

从各个价位车型对比来看，CT6在裸车价接近情况下，还是具备较高的性价比优势，毕竟在高端轿车领域，上面那些配置的选装价格都有点昂贵。

配置优势被价格差磨灭

CT6入门级裸车价比对手入门级车型，普遍低3-4万元，中高配车型与竞品配置接近车型对比结果显示，CT6的价格优势基本维持在3-5万元，而在消费者看来，那些所谓的增配项目，与这个差价不成正比。

因为凯迪拉克品牌溢价率就比BBA低了很多，这是大多数人消费者的认知，如果说谁的配置、价格优势更突出，我觉得沃尔沃S90算一个，最起码入门级车型可买性很高，但他们都是二线豪华品牌，在国内市场上，缺乏支撑高价格的底气。

凯迪拉克CT6原本看得见的配置优势，被那三五万元的差价给磨灭了，而大多数人不会因为它便宜了三五万，就会选择CT6，现实是很多人宁可多花三五万买BBA，也不会考虑凯迪拉克，在中大型豪华轿车领域，消费者对于价格差距的敏感度很低。

为什么CT5去年卖的挺好，入门级车型裸车价都快要跟雅阁、帕萨特高配车型打个平手了，这属于自身定位的下降，不是单纯降价那么简单。

全文总结

10万优惠带不动CT6，是不是说明凯迪拉克的力度还不够？我感觉已经不单纯是价格的问题了，消费者对于这个级别轿车的形象认知、品牌价值感有着非常统一的标准，显然CT6不符合这个标准。凯迪拉克要想救活这几个燃油车，肯定需要把LYRIQ锐歌的一些理念融入到未来的改款车型当中，估计还有希望改变CT6的低迷现状。