新势力造车品牌当中，零跑是第三个跟进官降的，在它之前，问界、小鹏已经陆续官宣对部分车型进行降价，不过与他们不同的是，零跑在1月17日对外宣布的政策，多少有点欲说还休的味道。

都是官降，但说辞不同

零跑仅针对旗下C01进行调整，给出的调整策略是付定5000元最高可抵30000元。其实我们不需要考虑如何通过下定金5000元换取最高3万元的福利，最简单的理解就是变相降价25000元，只不过零跑官方的说辞让人感觉不是那么直接，好像要证明自己没有迫于压力降价，就是纯粹的给消费者新春福利。

这么说没有诋毁它的意思，新能源汽车市场在新年风云突变，走到今天这个地步，最受伤的就是自主品牌和新势力。零跑的“新春福利”，多少有点欲说还休的不甘心，那么为什么零跑要拿C01开刀？

为何拿C01开刀？

零跑C01定位中大型纯电动轿车，其直接竞争对手是比亚迪汉、极氪001，但这两位都拥有超强的品牌优势，不需要跟零跑拼价格。

间接竞争对手是特斯拉model 3、长安深蓝SL03、欧拉闪电猫、小鹏P7，这几款虽然都是中型车，但价格与零跑C01重合度很高，C01在2022年仅售出4815辆。在这个价位上，消费者不在乎产品定位高一个等级，或者低一个等级。

在严重缺乏品牌优势情况下，零跑想要通过这种手段提升C01销量，企图将它打造成一个相对稳定的爆款车型，因为除他之外，零跑只有T03和C11勉强拿得出手，而且T03定位过低，它也不是五菱，不能也不敢靠低端产品打市场。

价格战迫使新势力放弃自主定价权

特斯拉受益于直营店和超强成本控制优势，给自己预留了巨大的价格调整空间，所以我们依然不担心未来特斯拉继续降价的可能性。

马斯克未来只看体量，哪怕亏本卖车，也在所不惜。

有人说4680电池的普及还会拉低成本，那个起码目前是未知数。特斯拉今年要交税，要实现同比大幅增长，预期2023年要完成190万辆目标，同比增幅预估45%，从预估数据来看，仅比2022年增长5个百分点。

马斯克此前也不看好2023年全球经济形势，面对进一步降低的消费能力，想要实现较大增幅并不现实。那么在消费者低迷的汽车消费环境中，如何实现既定目标，只能靠拉高销量，拉高销量只能靠拉低价格。

问界、小鹏先后跟进官降，零跑也迫于压力跟进，越来越多造车新势力的价格下调动作，只能说明一件事：大家都只能无奈的接受特斯拉的价格战，无奈的进行售价下调，否则失去市场份额之后的结果就是关门大吉。

从近期新势力频繁官降，我们还发现了另外一件事：新势力在2023年的自主定价权，被人家给夺走了。

你可以不降价，但扛得住特斯拉降价吗？原本可能属于你的客户，被人家夺走了，你着不着急？现在是绝大部分新势力已经被特斯拉牵着鼻子走了。

而特斯拉品牌只是马斯克商业版图中的一枚棋子罢了，不是唯一，不是不可以牺牲更多利益的。

二八定律或是未来新能源终局

零跑的变相官降并不意外，因为即便不是零跑，还会有其他新势力品牌站出来。

大多数新势力或者自主新能源品牌的最大敌人，其实不只是特斯拉，大家关注特斯拉的根结在于降价这件事，在于它通过降价重新定义纯电中型车、中型SUV价格，打破了市场长期以来彼此之间墨守成规的定价潜规则。

未来的特斯拉会推出model 3的改款，还有定位更低的车型，价格或下探至15万元区间，而这个价位是目前国内汽车消费的主力区间。

除了特斯拉，绝大多数新能源品牌的敌人就是比亚迪。

比亚迪2022年总共售出186万辆，包括混动和纯电动两个类别的产品，价格覆盖10-35万元区间，未来上市海鸥之后，将向下辐射7-10万元微型车市场，如果算上腾势、仰望等子品牌，它已经实现了100万元以下的全覆盖。

产品阵容强大、覆盖面广，再加上高高在上的品牌价值，使得其他新能源品牌很难从影响力和体量上叫板比亚迪，宋PLUS新能源的年销量直接让整个SUV市场出现了断档，汉系列同样在改写中级轿车市场格局，海豚向下兼容小车市场。

其他新能源品牌怎么应对？不降价，消费者可能买特斯拉或者比亚迪，降价，消费者也未必买自己的产品，大幅降价，看不到扭亏为盈的那一天。

威马汽车CEO就涨价一事给出的解释是：我们得活下去，但实际上是距离倒闭不远了。

未来的新能源市场（35万元以下），或逐渐演变成特斯拉与比亚迪之间的较量，两个头部品牌会利用自身优势，充分享受来自市场的巨大回馈，但剩下的八成新能源品牌，可能要不得不面对残羹剩饭的局面，也就是“二八定律”。