中国民营车企迅速崛起的三十余年，也是魏建军奋楫逐浪的三十余年。

尤其在2003年，汽车行业仿佛遍地是黄金，家电业、手机业、烟草业都要入局造车。五粮液集团公开表示，汽车产业是中国经济的最后一块大蛋糕，美的与昆明高新区招商局签署“美的云南汽车整合项目”。

也正是2003年，长城汽车在香港主板上市，成为第一家在港上市的民营汽车企业。

但即使在风口成功突围，长城汽车董事长魏建军始终“如履薄冰”。

“在汽车市场三十多年的竞争中，我感到就像在大海里游泳，向后已经没了退路，只有奋力向前游向彼岸，才能看到希望。所以，我从来不敢满足，也没有满足过。”面对转型的必然性与紧迫性，魏建军总是在强调“变革是我们没有选择的选择”。

尤其面对当下的时代剧变，作为中国汽车品牌，长城汽车如何一路向上，并出海做好中国汽车这张名片？

9月12日，在央视新闻《中国经济引力场》节目对谈中，魏建军依然充满对行业和企业的担忧——但相比过去，又多了几分要讲品质合规的正义感、坚守底线的信念感与坚持技术研发的价值感，当然，还有在频繁出镜中练就的网感。

茨威格说，“一个人保持他自身本质越多，那他保留的也就越多。”这种因为前瞻而谨慎又果敢的特质，是魏建军一直没变的底色，也成为长城汽车前进的坐标系，画出一条坚守长期主义与底线思维的向上曲线。

讲规矩 不“放血” 只“造血”

战略的成功并不是战术的胜利决定的。

战略可视为企业的竞争力，战术可视为企业的利润，中国汽车企业想要长久发展，就不能只看销量，更应该在质量、投诉、利润、纳税等多维度进行评价。

我国新能源汽车产销量自2015年以来连续九年世界第一，2023年汽车出口量超越日本成为全球第一，巨大的光环包围着中国汽车产业，但在这光鲜的背后，却是另一番景象——2023年全年，整个中国汽车行业亏损达到了1600亿。

今年的情况似乎并没有好转。根据乘联会发布数据，中国汽车上半年在售车型共有581款，但销量超过一万台的只有50款；销量超过5000台的只有112款。而月销不足1000台的车型，却高达300款，占全部在售车型的52%。

急速发展的中国汽车市场，正有大量的失败车型导致企业不断“失血”，盲目的跟随主义，也只会加速车市内卷的恶性循环。

“消费者愿意花小预算买车，但是真的可持续吗？20多个品牌，二手车的参考价值是多少？造成很大后遗症。”魏建军在央视直播中再次发出这样的诘问。在他看来，目前整个汽车行业非常内卷，他认为发展到这个阶段，内卷已经不仅仅是卷，而是已经演变成为一种恶意竞争。

这不是魏建军第一次为汽车行业的无序状态发声。

在许多公开场合，魏建军都呼吁做企业需要回归本质，长久经营；不能造血的企业并没有为社会创造更多价值，甚至不少车企只能被市场淘汰。

也恰恰是长城汽车在发展中没有把销量作为唯一的目标，不靠资本赚钱，要为社会创造价值，才让其构建出有质量的市场占有率。

长城汽车发布的2024年半年度财报显示，2024年上半年，长城汽车营业收入914.29亿元，同比增长30.67%，连续4年增长。净利润70.79亿元，同比暴增420%。毛利率为20.7%，同比增长3.9个百分点，为自2017年年中以来的最高点。

对于企业正常的发展而言，必须有合理的利润，才能保障消费者的后续权益，这包括二手车残值、售后服务、零配件等进入正常的循环之中，无论是对消费者还是企业，这才是一种“双赢”。

所以当央视提问如何对待“长城销量远远排在竞品之后”的情况时，魏建军坚定回答道：“哪怕（长城）跌出前十位，也要走正确的路。要健康的发展、要合规、要有底线、要有长期思维。”

研发筑桥 技术铸剑

有远见的人，都会在一个种草的时代选择种树，因为你相信，怀揣热爱的种子从来不会枯萎，你种的树能成为时间的朋友。

不会漂移的赛车手，不是车企好老板。20岁时，魏建军在保定机场表演汽车特技漂移，获封“保定车神”的江湖名号，后来又在阿拉善英雄会中，穿越沙漠肆意疾行。

如今他又在央视的直播过了把“车瘾”。直播刚开始，魏建军就化身头号“试车员”，开着魏牌全新蓝山以200km/h的速度在高环三道狂飙，随后又挑战了极端路况和绕圆，测试过程中，魏牌全新蓝山表现远超同级车型。

对于魏建军来说，这种热爱正是推动他和长城人一起打造优质产品的源动力。

徐水工厂——是一年一度长城汽车马拉松的起点，也是长城智能制造的锚点。

在央视的镜头下，徐水工厂里的“跟屁虫”火了。这些智能随行小车始终自动跟随员工作业，减轻了员工的作业负荷，减少走动浪费；同时也有智慧物料配送小车AGV，会依据生产计划实现从库区到线边的自主配送。

在徐水工厂，这样的自动化设备无处不在。长城汽车徐水工厂总投资超过300亿元，共有2975台自动化设备，在冲、焊、涂等生产环节及物流方面基本实现100%自动化，在生产管理、物流管理等方面均运用自动控制管理系统，一切实现后台程序控制运行。

工厂背后的徐水试验场，也是将好车锤炼出来的功臣之一。

前段时间，魏建军在这里动态测试了小米SU7，把车速飙到了240km/h以上；在央视直播中，又把魏牌全新蓝山开到了时速200km。

此前，央视《品牌强国之路》纪录片中曾记录魏建军的工作日常：每周四早上，是他雷打不动的评车时间，各类车型在魏建军的手中不停地启停、上坡、急转……经受着超出一般的严苛测试。长城出品的每款车型都要在这里“扛住”至少7000公里（相当于用户日常在社会道路开车30万公里）测试，才能交付给用户。

在业内其实一直有一句话——好车，需要试出来。在魏建军看来，试验场是背后的投入，不能因为用户看不见，长城汽车就不做，从面子到里子，长城汽车一定要做到精益求精。

徐水试验场由长城汽车投资10亿元，历时3年打造，面积达到114万平方米（约162个足球场大小），早在2015年便通过了工信部认可，在多个领域实现了第一和唯一的成就。它是中国品牌车企中第一个综合性试验场，同时也是第一个获得资质的汽车试验场、中国唯一的采用工厂试验场嵌套式设计的综合性试验场，也是唯一一个以车企自有品牌命名的试验场。

面对外界对于长城汽车智能驾驶能力的质疑，魏建军重申“长城汽车的智驾本来就是第一梯队，是自己没有宣传好”。在直播中一直驾驶的魏牌全新蓝山首搭长城汽车新一代智能化科技——Coffee Pilot Ultra智能驾驶和Coffee OS 3智能座舱，可以实现无高精地图、全场景NOA等。

作为长城汽车智能化战略落地的首款车型，魏牌全新蓝山也在央视直播的见证下，实现了第10000辆的正式下线。

毕竟是直播，最稳妥的做法当然是按照公关稿和主持人走个过场，但魏建军用漂移狂飙来展示魏牌全新蓝山的全面性能、智慧工厂、试验场地的多维配置。

如果不是对车足够热爱、如果不是对自家产品足够自信，实在想不通他为什么如此“冒险”。

在海外再造“长城”

在央视直播不久之前，魏建军还接受了埃及总统的“采访”。

9月6日，中非合作论坛峰会在北京举行。论坛期间，埃及总理穆斯塔法·马德布利与魏建军就在埃及投资布局项目的最新成果、进展、规划，进行了交流，并陪同埃及总理体验了长城汽车魏牌全新蓝山、高山行政加长版等车型。

埃及总理甚至抛出了“橄榄枝”：“高山如果在埃及销售，将会卖得很好，它超乎想象，将会很有竞争力，希望全新蓝山、高山都可以在埃及生产！”

埃及的认可，是长城汽车的生态战略成功的“草蛇灰线”。

作为最早出海的中国自主品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东，揭开了品牌出海的序幕，今年北京车展期间，有近千名“老外”到长城汽车展台打卡，直观地显示长城汽车在海外的影响力。

和一般的车企单纯只做整车出海不同，长城汽车是生态出海——品牌出海、整体工厂和技术的出海。

因为在魏建军看来，出海不是个技术问题，他认为当前中国汽车产品，技术和车辆安全等已达国际先进水平，出海是文化和法规问题，要考虑如何融入全球各个地区，被当地消费者认可。出海的最高境界，是做到海外销地生产，以及生态输出，长城要遵循这个规律。

所以魏建军不仅让长城汽车的产品遍布全球，更在海外市场实现了研、产、供、销、服的全面覆盖，在美国、日本、德国、加拿大等8国10城，建立了以中国为总部核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，在欧亚、泰国、巴西拥有三座全工艺整车生产基地及多个KD工厂，服务保障方面，长城汽车已在中东、澳大利亚、南非等地建立海外配件中心库。

如今，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外累计销售超160万辆，海外销售渠道超1300家，今年上半年，长城汽车海外累计销量突破20万辆大关，同比增长超过60%，这一成绩的背后，就是长城汽车在全球市场深耕细作、本地化运营的结果。

但魏建军依然充满担忧。

在他看来，中国车企虽然正在加速全球化布局，但目前只是进入了一个国际化而非全球化的阶段，中国汽车要走向世界，必须要遵守规则发展。

在直播中，魏建军也借国足再次道出了心声：“只要秩序好、公平，我们的足球也会踢好；只有在同一个规则下，产业才能得到健康的发展，中国制造产品在卖向全球的过程中，才会被认可。”

在时代洪流的裹挟中，可能只要有企业依然不守规矩，魏建军的担忧就一直存在，但这种担忧，也成为魏建军的慎勇——有所为、有所不为；守住底线、一路向上。

在直播中，当魏建军和央视主持人董倩走下车，亲自感受高速环道坡度、环瞰路面场地的那一刻，或许已足够表达一切。