领克再战20万级市场。这一次，它派出了全新Z产品序列代表，也是品牌首款纯电车型的——领克Z10。

上市限时权益价19.68-28.88万元，官方指导价20.28-29.98万元，相比 21.58万元的预售价来说，领克Z10的定价足够合理，也符合预期。

扛起首款品牌纯电车旗号、顶着冲击20万级别市场的使命、直面“小米们”的暴击，还有自家兄弟极氪的夹击，一股脑的全堆在领克Z10了。

要在杀成红海的细分市场，或者一个看似没什么机会的市场，精准地找到自己车型的定位和存在感并不容易。

但这是领克必须打的一仗。

因为通过Z10的最终落地，领克要做的不仅仅是能源形式的转变，同时也是品牌的定调和在吉利体系找到属于自己的落脚点。

这是当下和未来，领克定胜负的“魂”，也是吉利集团的迟早要给出的“解”。

晚出的纯电牌

八年前，领克在柏林首秀之时发出这样的反问，这个世界还需要多一个汽车品牌吗？

八年后，领克第一款纯电车Z10在哥德堡首秀，再次发出类似的反问：这个世界还需要多一款纯电汽车吗？

领克汽车销售有限责任公司总经理林杰表示，这是市场和领克用户的选择，60%的领克用户期待领克的纯电车型。无论如何，纯电依然是新能源汽车发展最重要的线路，领克不会缺席，也不能缺席。

但回顾领克的发展历程，也能发现，领克现在搞纯电车，或许是个“迟到”的意外。

2020年9月，领克ZERO CONCEPT概念车首次亮相。作为SEA浩瀚架构的首款车型，领克ZERO一度想登陆纯电车市场。只是极氪的横空出世，一时间让领克ZERO抹去了姓名，变成了极氪001。

前因后果也不难猜测。当时以“蔚小理”为代表的造车新势力疯狂进行攻城略地，吉利集团迫切需要成立一个专注于新能源智能汽车领域的新品牌投入战场，品牌和平台都有了，需要一个能打的产品，已有的研发成果先给到极氪001就此诞生，直接将其投入新能源战场拼杀。

但是纯电车是未来，就领克品牌本身来说，再不上车，更错过品牌的发展时机，继燃油和插混车型之后，纯电车型是其技术路线的闭环，在新能源汽车领域继续向上发展的必然。

领克Z10定位C级轿车，基于SEA浩瀚架构打造，采用800V平台、金砖电池和碳化硅电机，同时还配备全沉浸式的智能座舱，包括LYNK Flyme Auto、AMD V2000A处理器以及由路特斯提供的高阶智能驾驶方案。

拼审美，领克更不会输。按照林杰的话来说，领克的主流消费群体，已经从燃油车时代的“前卫少年”变成了新能源时代的“居家好男人”。如今我们再看领克，能够明显感受看到领克在智能上的努力以及调性上的变化，外形更加成熟圆润。

“忍让”中夹缝生存

Z10没有一项是领克此前擅长的领域。纯电不是，20万级别也不是。

这种进退维谷的感觉，很像领克在电动市场的存在。

领克诞生的八年时间里，确实成功打造了个性鲜明的品牌，运动年轻的标签足够清晰，但如果提起领克想在中高端市场扎根的品牌，那就难令人信服了——这也导致领克总有一种高不成低不就的感觉。

领克的走量车型基本是20万以下的中低端车型，这与领克汽车主张的高端定位形成了鲜明的对比，领克03和06，指导价分别为12.78万元起和11.86万元起。

领克也推出过一款30万级别的旗舰SUV——领克09，顶着“半价沃尔沃XC90”的旗号，上市后每月销量几百台，在中大型SUV领域基本没啥生存空间了。

后来，作为插混代表的领克08再度发起冲击。这一次，领克08成功为领克品牌在20万级市场插上自己的旗帜。但今年平均月销5000辆的水平，透露出了领克在新能源领域的品牌的天花板。

冲高的尴尬，也体现在领克在吉利体系的定位中。

领克在吉利集团中夹在吉利和极氪之间。中低端燃油车领域，吉利布局了大量车型，新能源高端化上有极氪，去年，吉利又推出了新能源汽车系列银河，不仅有纯电车型，还有混动车型。不过，银河的混动车型普遍在15万以内，或许就是为了给领克留一定的市场空间，毕竟要是连15万-20万这个价格区间的混动车型也做了，又会与领克07EM-P、08EM-P内部竞争。

但这些隐性的问题，终会通过某种契机，变成显性的困境。

近日，一份“领克车主联合声明”引起业界关注。联合声明称，领克汽车提供搭载8155芯片的LYNK OS N车机系统，自上次更新距今已经一年时间，在长达一年之久的维护及优化无实质性改变。操作界面卡顿不跟手、导航适配等问题频发，导致搭载8155芯片未能发挥其实际性能。

林杰对系统切换的高频评论在微博回应，关于大家关注的高德导航语音包等问题，会与技术团队确认相关信息后，会向大家说明。

纯电要向谁“挥刀”？

领克太需要一款能打的产品来改变当前的困局。通过推出纯电动产品，既补齐了产品的短板，又扩大自己的基盘，为未来焕新升级输血。

综合来说，领克Z10自身的产品力不差，而且不难看出，划分出5个SKU来区分配置，领克也在尽可能把不同预算的用户都吸引过来。

但环顾四周，皆是劲敌。领克Z10将刀口指向的是整个国内新能源汽车最卷的市场。外部的有小米SU7、蔚来ET5、小鹏P7等一众对手，对内也会对极氪001和007构成直接的竞争。

纯电产品肯定会和自己集团的兄弟品牌竞争也是正常的。林杰曾直接表过态。

与他们抗衡，这款车的杀手锏是什么？

曾经“年轻人之车”的标签，逐渐被小米SU7抢去了风头，雷军强大的营销能力几乎是其他车企所无法匹敌，领克的品牌形象变得愈发模糊。

车企为通过智驾打出差异化正将智驾车型价格持续下放。如小鹏汽车发布的子品牌 MONA，也定位于20万以下年轻人首款智驾车，预计2024年Q3上市交付，MONA是小鹏汽车应对市场竞争的“杀手锏”，AI便成为其留在“牌桌”上的底牌。

在智能驾驶这方面，领克Z10只能说是主流水平，领克Z10的最大亮点，是这套智能座舱系统率先提出了“手机域”的概念，并搭载了AMD V2000A处理器，不同于常见的高通8155和8295这种ARM架构芯片的方案，光CPU算力相比8295就有1.8倍的优势，在部分性能上也相比8295平台有一定优势。

与竞对比不可怕，和极氪争才叫最尴尬。

从内部看，领克Z10在架构、续航等提升车型售价的核心卖点基本完全与极氪001“撞款”，将会与极氪001共享平台，电磁悬挂、双腔空悬在内的性能信息虽然有差异，但基本大同小异。领克Z10是路特斯自研团队的高阶智驾方案，搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持高速NOA和城市无图NOA，与极氪001的Mobileye方案不同，这是领克和极氪相比最大的差异。

在定价低于极氪001的情况下，领克Z10会填补一部分注重驾控乐趣和智驾功能消费者的市场，并和兄弟极氪001一同围剿其他品牌。

但随着重叠的产品增多，未来一方蚕食另一方的市场份额也是无可厚非，也许吉利采取的是内部“赛马”的机制来提高竞争力，通过“多生孩子好打架”的方式，推动SEA浩瀚架构的规模化应用，以达到进一步降低成本的目的。

反正不管怎样，都是吉利赢。