云豹凶猛，势如大猫

第一眼看云豹想起了什么？这玩意怎么这么像河马！轮式车辆因为载员的问题，大八轮需要大直径轮胎，所以车体高度不可能太矮。但是云豹这么高大的确很少。虽然08式也很丑了，但是云豹这个外观几乎丑出天际了。

“云豹”当前使用美国卡特彼勒公司的C9型涡轮增压柴油机,最大功率450马力,搭配阿里逊公司的电控自动变速箱。充裕的动力使“云豹”具备不错的机动性能,最高公路速度超过100千米/小时,最大行程约800千米。08式使用一台德国道依茨公司授权生产的BF6M1015涡轮增压柴油机,最大功率450马力，搭配的是机械式自动变速箱。

单纯从动力包的角度来看，云豹的性能是超过08的。但是云豹那玩意重量比08式要高大得多，08具体重量数据网上没有，但肉眼可见云豹是要比08更重。卡特皮勒C9发动机技术上是十分先进的，但是其形体不够紧凑，在实现充沛动力输出的同时，对动力舱空间的要求也比较大。因此，美军通常把它应用于对车辆空间要求不是很严格的军用越野卡车采用的卡特皮勒C9发动机，但是美军自己装备的“斯特瑞克”装甲车族通常选装卡特皮勒3126柴油发动机，虽然其动力输出较前者少100马力，但是其紧凑的结构却可以适应“斯特瑞克"较小的动力舱而不至于破坏整车设计。

“云豹”装甲车之所以显得像个大河马，由于台湾地形以山地为主,要求作战车辆的重心必须低于一般车辆，加之台湾军方要求"云豹”所搭载武器具备山地作战的大俯角射界，这直接导致其动力舱前部空间的冗余度进一步恶化，设计师为了达成要求面牺牲车辆的接近角。所以车体首上才有一个非常少见的大折线设计。这个设计是直接参考有奥地利的德潘装甲车。

不过丑的代价还是值得的，一方面可以利用反斜面搞唛头战术，利用地形掩护。再有就是可以利用预设阵地，以高打低。

轮式作战车辆为了适应恶劣的行驶路面,往往需要全部的驱动轮同时获取发动机的动力输出。遇到路况不好时,即使部分车轮打滑,车辆也能顺利通过，而且同时车辆的安全性能也得到大幅提升。在较好的路面上，作战车辆往往只需要其中一部分车轮输出动力,这样既可以提高速度节省燃油,同时也可以减少一部分轮胎和路面的摩擦。这种实现全轮驱动和部分车轮驱动的装置就是分动器。对于大型8x8驱动车辆来说一般可以分为:分时八驱系统、全时八驱系统和适时八驱系统。而台湾当局宣称“云豹”装甲车具备全时八驱能力。

分时八驱是指战车驾驶者可以在后两轴四驱和前后四轴、八驱之间手动选择的八轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化四轮驱动或八轮驱动模式。最显著的优点是:结构简单，经济性强，可根据实际情况来选取驱动模式，战车驾驶员需要及时观察路面，手动变化操纵形式。目前世界上绝大部分8x8轮式作战车辆都是采用分时八驱。

全时八驱是指前后车轮永远维持八轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50:50由分动器传向前两轴和后两轴，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好目前世界上没有大型轮式装甲车采用这种驱动形式。

“云豹装甲车所宣称的“全时八驱”实际上是指适时八驱。采用适时驱动系统的车辆可以通过车轮对路面状况的感知，自动将信息传递至车辆电子信息处理系统，由其来控制选择适合当下路况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后两轴驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,车辆电子系统会自动检测，分动器会立即将发动机输出扭矩分配给前排的四个车轮， 自然切换到八轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作， 应用更加简单。

“云豹”的电力系统则有其独到之处，车上拥有两套各自独立运作的供电系统,其中一套专门负责车辆本身的电力供应(包括发动机启动、仪表板灯光以及车内各电脑、显示器等),另一套负责供应作战相关的次系统(包括炮塔旋转俯仰伺服、观测射控系统等),并拥有与欧美先进装甲车相同的SilenceWatch运作模式,在关闭发动机的情况下以车内电瓶维持炮塔、感测射控与武器的运作达数小时。而至少根据目前的报道，08式上并没有出现类似的设计。

云豹这个车放弃了两栖性能，是个典型的旱鸭子。一般认为台湾地区多雨，多水网，没有两栖性能是脑残设计。但是从实际上来看，当年台湾发生水灾，前任委员长蔡小姐还坐着云豹去水灾现场视察。这个车还是比较适应台湾地区的实际情况。大部分河流用涉水的方式就能渡过。

从设计指标来看，云豹的这个机动性能还算是比较不错的