泰国有着“亚洲底特律”之称。从上世纪60年代开始，该国通过一系列产业政策调整，吸引不少车企布局，逐步成长为东南亚地区汽车制造中心。去年共生产汽车1,841,663辆，2024年目标为190万辆；全年出口1,117,539辆，同比增长11.74%，达到5年来的最高值，是仅次于中、日、韩的亚洲第四大汽车出口国。

进入新能源汽车时代，泰国希望打造成东盟最大的电动汽车制造基地，制定了“30/30”战略，旨在实现到2030年电动汽车占汽车生产总量30%的目标。在此背景下，中国企业纷纷加快布局步伐——

去年3月，位于罗勇府的比亚迪首个海外乘用车生产基地正式奠基，预计今年开始投产；6月，宁德时代与泰国Arun Plus达成CTP（高效成组技术）合作协议，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心；10月，上汽集团泰国电池工厂投产，年产5万块CTP电池；11月，长安汽车首个海外生产基地在罗勇府动工、哪吒汽车泰国工厂投产；12月，国轩高科、蜂巢能源在泰国工厂的第一款电池包相继下线。

有业内人士分析指出：中国企业“扎堆”到来，除了政策支持（泰国推出了减免企业所得税、减免设备进口税、零部件/关键材料没有当地本土化生产比例要求等一系列新能源市场机制），也想以此作为支点，将出口版图辐射到整个东南亚地区乃至更广泛的市场。

根据Autolife Thailand（《泰国汽车生活》）数据显示，去年泰国新注册纯电汽车76,314辆，是前一年的7.8倍；市场渗透率提升至12%，2022年该比例仅为个位数。最受欢迎的10款电动汽车销量占比高达90.6%，中国品牌占据8席。

比亚迪有3款车型上榜，其中，Atto3（对应国内车型元plus）以1.92万辆的销量问鼎第一，市占率达到25.18%。去年3月21日在泰国市场推出的DOLPHIN海豚（9,410辆）、9月28日推出的SEAL海豹（1,810辆）分列第三、第九位。

按品牌来统计的话，比亚迪以30,650辆摘得纯电汽车销量冠军，市场占有率超过四成。紧随其后的是合众新能源（哪吒汽车）12,777辆、MG名爵12,764辆、特斯拉8,206辆、欧拉汽车6,746辆。

你没有看错，哪吒汽车位居次席。旗下的小型SUV NETA V（哪吒 V）于2022年8月在泰国上市，同年四季度开始批量交付。去年销量达到12,777辆，是泰国第二畅销的纯电汽车。

2022年，哪吒汽车启动出海战略，首站选择泰国，成为首家出口右舵车型的中国造车新势力。去年3月，位于曼谷堪那耀区的哪吒汽车泰国生态智慧工厂正式开建，这是其首家海外智能汽车工厂（与泰国汽车组装公司Bangchan General Assembly合作），也是中国造车新势力首个泰国工厂。11月30日投产下线，今年将开启大规模生产，年产能为2万辆。

除此之外，他们还与泰国第一大石油化工生产企业和贸易商PTT公司签署全面战略合作协议，在曼谷热门商圈Central Rama2商场的“黄金地段”开设了首家3.0形象直营体验空间。

上汽MG名爵有3款车型（MG 4 electric、MG EP、MG ZS EV）上榜泰国纯电汽车销量榜前十。早在2013年底，上汽集团就在泰国投资建造装配工厂，以全散件组装（CKD）形式生产汽车。十余年来，累计销量超过20万辆。

去年4月底，位于春武里府班邦县、占地12万平方米的上汽正大新能源产业园开工建设，整体项目将于2025年建成，聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产。

跻身前十的还有欧拉好猫（6,712辆）、特斯拉Model Y（5,881辆）和Model 3（2,324辆）。其中，欧拉好猫已实现本土化生产，今年1月在罗勇工厂正式下线。该工厂是2020年长城汽车从通用汽车手中全资收购的。

去年，泰国乘用车和商用车总销量为775,780辆，同比下跌9%。日系品牌依旧处于主导地位，不过市场份额缩小8个百分点至78%。丰田蝉联第一，占比超过三分之一，五十铃、本田紧随其后。

值得注意的是，日本汽车品牌电动车的份额不足1%。反观中国汽车品牌，占据泰国约80%的电动车销量，整体市场份额同比提升1.2倍至11%。2022年11月进入泰国市场的比亚迪市场份额接近4%，超过日产和马自达排名第六。

随着中国车企推出首批泰国本地制造的车型，再加上电动汽车普及措施持续推进，泰国电动汽车销量今年可能会翻一番，预计将超过15万辆，占所有乘用车注册总量的20%。