小鹏P7+开启预售,同为纯视觉高阶智驾,极越07续航更长!

夏岚评汽车 2024-10-30 22:56:35

在当下的高阶智驾方案中,主流的有两种!一种就是国内大部分造车新势力喜欢使用的激光雷达方案;而另一种就是采用纯视觉方案,其中以特斯拉和极越这两家品牌表现突出。

但采用纯视觉⾼阶智驾方案的阵营中,又多了一个新玩家,那就是小鹏汽车。

10月14日,小鹏P7+正式公布了预售价20.98万元!该车全系标配AI鹰眼视觉智驾方案,除了硬件标配之外,软件层面也是标配。

图片来源:第二届城市智驾大赛广州站测试成绩截图

而极越在纯视觉的高阶智驾道路上,已经有了不少的建树,在不少媒体与用户的直播测试中,成绩表现也都十分不错,综合评分高于其他采用激光雷达智驾方案的车型。

那么同样是采用纯视觉高阶智驾方案的汽车品牌,极越汽车与小鹏汽车,究竟是更胜一筹还是甘拜下风呢?

下面就用近期上市的极越07,和即将上市的小鹏P7+做一个对比,从颜值、三电(动力)、内饰和智驾四个方面出发,看一看谁才是“7”字辈中更值得入手的“AI智驾轿车”。

始于颜值

消费者购车第一步,先看颜值!如果这最基础的都没有做到,那很难吸引消费者进一步了解车辆,因此车辆的外观非常重要。

极越07在外观方面遵循“Less is More——少即是多”的极简设计哲学,追求“Do More with Less——简洁而不简单”的设计品质。在车身线条的比例设计上,兼顾了颜值和空间。

前机盖的设计也颇有门道,采用“蚌式”设计,冲压前宽度超过2米!“增加了极越07的横向视觉效果,并且能够提高汽车的风阻系数、降低车辆能耗,根据极越官方信息,该车的风阻系数低至0.198。

小鹏P7+延续了家族化的“Robot Face”前脸设计,相较于小鹏P7,该车在设计上增加了不少细节上的设计,官方表示,小鹏P7+对20处风阻进行优化,风阻系数降至0.206,略高于极越07。

从侧面来看,这两款车型都是采用了溜背式的车身设计,整体的设计都偏向轿跑风格!后排同样配备了隐私玻璃,增加车辆的静谧性。

但是极越07的车身高度更低一些,视觉整体性和低趴效果更强,而小鹏P7+的车身高度更高一些,从账面参数而言,头部空间相对也会更富裕一些。

那么问题来了,如果想要后排的头部空间更富裕,为什么不直接买SUV呢?对于买轿车的用户来说,追求的是更高的续航和动力。因此我认为,既想要大空间,又想要颜值!那可能做不好轿跑,需要懂得取舍。

“三电”对比!

极越07入门版搭载的是蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池、长续航版和性能版搭载三元锂电池,电池容量分别为71.44千瓦时、100千瓦时、93.4千瓦时。在CLTC工况下,对应的纯电续航里程分别为660公里、880公里和770公里。

极越07单电机版本电机总功率为200千瓦,百公里加速在6.5/6.9秒之间。对于该车,个人建议选择长续航版,性价比最高!只比标准版多花两万元,就多了近30度的电池!并且电芯品牌是由时代吉利提供的三元锂电池,更能应对冬季续航。

另外,基于800V高压平台的极越07性能版车型,搭载高性能双电机,最大功率达530千瓦,零百加速3.5秒!对于喜欢性能车的用户,是不错的选择。

而小鹏P7+的电池容量虽然不大,但续航里程却不错!根据工信部公示信息,小鹏P7+入门版车型配备180千瓦驱动电机,搭配60.7千瓦时动力电池组,CLTC工况下纯电续航理想为602公里;高配版本搭载230千瓦时驱动电机,同工况下纯电续航里程为710公里,电池均由亿纬动力提供的磷酸铁锂电池!

和极越07相比,小鹏P7+的电池能量都小了不少,而且都还是使用知名度更低的电芯品牌。P7+入门版车型的电池能量,更是比极越07长续航版车型小了近40度电!在电池成本上相对较低。

但好在小鹏P7+全系采用800V高压快充平台,入门版车型的补能速度会更快。

最后不得不说小鹏P7+的续航表现十分惊艳,甚至都到了夸张的地步!我再用当下三电系统做的比较出色的比亚迪来做一下比较,以比亚迪汉EV 605KM版本为例。

通过表格对比,我们能够直观的看出,比亚迪汉配备了72千瓦时动力电池组,但电池重量比小鹏P7+的60.7千瓦时还要轻上17.8公斤,这意味着比亚迪汉EV的电池能量密度更高,电池轻量化做的更出色一些。

但比亚迪汉EV多出了11.3千瓦时的电池能量密度,也仅仅比小鹏P7+多跑3公里!这是为什么呢?

内饰对比

极越07和小鹏P7+的设计风格都是比较简洁的,都极大的减少了物理按键,科技感都很强。相对而言极越07的内饰设计会更加大胆,直接取消了物理换挡机构,而采用屏幕换挡。

值得一提的是,这两款车型都是使用了算力更高的高通骁龙8295P芯片,车机的算力和运行的流畅度会更高。

在P7+预售发布会上,小鹏官方称,该车全系标配靠背通风加热,甚至还标配座椅按摩!另外,后排还配有小桌板、8英寸娱乐控制屏等设计!

在内饰的舒适性上,小鹏P7+确实很强,在动力电池上省下的成本,都用在了内饰配置上,对于一些城市代表的用户而言,还是比较友好的。

最后就是智驾方面

极越07搭载百度的Apollo高阶智驾2.0系统,配合双英伟达Orin X芯片,整车具备了L4级自动驾驶的核心能力。

值得一提的是,该车的纯视觉方案3D精度能达到厘米级,对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内,根据集越官方实测,极越07能够精确的识别200米内的矿泉水瓶。

能做到这一点,除了端到端软件层面的计算能力有极大的进步之外,极越07的感知硬件也不可忽视。该车配备11个摄像头(7个800万像素)、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达(含四车门4个毫米波雷达)以及2个高精定位单元,累计34个传感器,360度全覆盖。

在高速和高架路上能实现点到点领航辅助和自动超车。在城市道路中,它还能识别斑马线、红绿灯,完成礼让行人、左右转弯等复杂操作。还有代客泊车功能,对窄车位,难停的车位能应对自如,甚至能在2公里范围内完成无人代客泊车。

小鹏P7+采用的纯视觉高阶智驾方案很明显来的晚了一点,外界对小鹏汽车的纯视觉智驾方案也知之甚少。

图片来源:小鹏P7+巴黎车展预售发布会直播截图

官方表示,该车的视觉感知距离相较上一代提升125%,并可识别49种障碍物类别、红绿灯、路标路牌文字等,还可0速原地激活XNGP。并且已经在法规允许的地方,进行过高阶智驾测试,小鹏官方称都好用。

不过,智驾好不好用厂家可说的不算,最后还是得用户评价,你们觉得呢?

综合对比下来,从三电角度出发,我更推荐电池更大,续航能力更强的极越07,适合对续航要求更高的用户。而从舒适角度出发,我倒是认为小鹏P7+也是不错的选择。

而纯视觉智驾能力方面,极越07有先发优势!你们觉得呢?一起在评论区聊聊。

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