各大车企都有自己的技术特点，比如零跑自主研发的CTC电池底盘一体化技术，就有效解决了新能源SUV底盘较低等问题，进一步节省了车辆空间。这一特点，在零跑C11身上就得到了验证。该车指导价14.88万起，动力可选增程和纯电两种。下面我们以2024款 增程式 300智驾版为例，来看看零跑C11各方面的表现到底怎么样。

该车定位给中型SUV，车身尺寸为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm，整体造型饱满大气，中网位置的打孔处理配合包围底部的格栅，不仅彰显了车辆的运动气息，还帮助了内部的动力组件散热和进排气。而车顶前侧的凸起，则是1个128线的激光雷达。该车总共配有18个雷达和12个摄像头，这些传感器采用了多角度的布局，为辅助驾驶打下了基础。

提到辅助驾驶，该车搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统和英伟达的NVIDIA DRIVE Orin X芯片，其中，芯片的算力可达254TOPS，在当前的市场上，这一算力属于较高水平，让系统处理问题的速度得到了较大的提升。而这套系统也集成了全速自适应巡航和匝道自动驶入（出）以及自动泊车入位等功能，不管是城市短途代步还是长途出行，该车用起来都挺方便。同时，该车还搭载了Leapmotor OS车机系统和高通晓龙8295P芯片，内置的智能语音助手具备一定的阅读理解和情景对话能力，可提供语音识别控制等功能，比如语音挂断（接听）来电或语音设定（修改）导航等，整体展现出智能化水平较高的特点。

车内配有五个座椅，内饰各处用料都挺不错，包括方向盘和座椅以及操控台在内，都包覆了亲肤的软质材料，摸起来的手感略带一点磨砂，配合简约的按键布局和缝线等工艺，打造出了一个清爽大气且精致的座舱。而作为一台轴距达到2930mm的中型SUV，其所采用的五座布局要比不少同级车型宽敞舒适。即使和拥有中大型SUV定位的理想L6（轴距为2920mm）相比，零跑C11在轴距上也要多出一部分，展现出车内空间宽敞舒适的特点。

车内采用多屏布局，由14.6英寸的OLED中控屏和10.25英寸的全液晶彩色仪表以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏组成。该车支持应用商店和K歌功能，后排还带有多媒体控制模块，整体的车载娱乐还算丰富，让出行过程不显枯燥。而该车也支持5G联网功能，得益于网速较快和系统使用流畅等特点，可在短时间内完成OTA升级和应用商店下载更新等方面。

动力采用增程设计，通过1.5L增程器和后置单电机以及43.74kWh三元锂电池的组合，实现了8.3秒的零百加速和300km的CLTC纯电续航以及最高每小时170km的车速，同时支持快充和对外放电功能，即使处于馈电状态，CLTC百公里油耗也才5.2L/100km，综合续航可达1210km，短途和长途使用都挺合适。但对于以城市短途用车为主的人来说，其300km的纯电续航加上快充其实也基本够用，在这一方面，同样具有可油可电特点的理想L6也不过配有212km的纯电续航，与之相比，零跑C11的充电间隔更长。

我前不久到店试驾了这台零跑C11，8秒多的加速表现可以用舒适线性四字来形容，但其动力表现整体来说还挺充沛，即使车速加速到每小时90km，一脚踩下去也能感受到车速在稳定提升且动力没有出现后继无力的尴尬情况。而悬挂系统则采用了前前双叉臂式独立悬挂与后五连杆式独立悬挂的组合，同时配有FSD可变阻尼减震器。这一减震器可根据路况来自动调节阻尼力道，从而保持车身行驶姿态的平稳，让用户感受到更加舒适的驾乘体验。

其车身结构强度不错，在整个车身结构中，高强度钢的使用占比达到76.2%，在A柱和B柱等关键位置，更用上了屈服强度达到1300Mpa的热成型钢，这种钢材具有抗撞击能力可观等特点，配合全车各处使用了屈服强度达到1180Mpa以上的超高强度钢，子啊发生碰撞等情况时可降低车身结构的形变程度，加上全车多角度的安全气囊设计，不仅为车内人员提供了防护，还为车内人员的逃生争取到了更多的时间和空间。尤其是在乘员舱位置上，该车采用了具有强度高等特点的笼式框架设计。

最后，总体来说，零跑C11通过应用CTC电池底盘一体化技术，实现了车辆零部件数量的减少，不仅做到了一定的轻量化效果，还提高了底盘的离地高度，在一定程度上回答了新能源SUV通过性等问题。而该车的空间表现也颇为不错，宽敞舒适的特点配合底盘四轮独悬的设计以及FSD可变阻尼减震器等配置，还进一步提升了车辆的乘坐体验。但在我看来，该车还有纯电续航较高的特点，配合快充，在城市用车场景中基本没有什么油耗产生。对此，车友们觉得这台车怎么样呢？欢迎留言讨论分享。