自打普拉多在国内火了之后。

网上有两种声音。

一种觉得普拉多根本不值这个价位。

另一种认为普拉多值这个价位甚至超过了预期。

如果说以前的普拉多褒大于贬。

那么新一代的普拉多，在网上的声音可就不好了。

一

千呼万唤的普拉多在此前上市。

45.98~54.98万，有四款版本。

这个价格倒是符合我们的预期，对于普拉多而言，不算贵，跟便宜也不沾边。

但普拉多是什么？在某种程度上，已经是精神支柱了，对于80后的消费者来说，普拉多是正儿八经的穿越标杆。

所以之前我们就预测，即便这台车在网上的认可度不高，但也绝不愁销量。

事实上，普拉多自从开启预定之后，短短时间内，大定数据就已经达到了5000台。

由此可见，普拉多搭载的依旧是爆款模板。

二

关于这一代普拉多，是贬大于褒的。

为何呢？

总结一下就是期待越大，失望越大。

前段时间我们简单测了一下普拉多。

对于我而言，普拉多在技术层面的突破相对较小。

没有太多新玩意，尤其是低配车型，那就是真正意义上的低配。

很多东西都没有，甚至一些基本的配置也缺席了，已经是素车中的素车了。

之前销售发了一张图片给我，普拉多的第3排在收纳之后，并没有形成纯平状态，而是突起了一块。

看起来挺鸡肋的。

说了这么多，普拉多在这部分似乎没有什么亮点。

但可别忘了，低配普拉多的价格可不便宜。

45.98万，选一台配置低到可怕的版本，想想都不划算。

如果让我选，起码也得WX版本，作为顶配，多了座椅加热通风、方向盘加热和8155芯片，并且还有无线充电、L2级的自动驾驶。

老实说，挺让人感叹的，贵了10来万的价格，但体验却没有翻倍式上涨。

但问题来了。

不是所有人都会买顶配，毕竟价格真的贵。

但不管是TX又或者是BX，都比同行还贵，但在体验方面却有着很大的落差感。

所以普拉多的争议声也就越来越大。

三

从23年开始，越野SUV市场多了很多的新选择。

比如价格差不多的坦克700。

配置全面领先，即便是坦克700的低配去打普拉多的顶配，也同样能打。

至于穿越、越野。说真的，坦克700不带怕的。而且坦克700的后期用车成本要比普拉多更低。

这样一看，普拉多倒是没有什么优势。

四

但是吧，我们开头有说过，普拉多的热度依旧很高，虽然这一代版本确实没有太多的新鲜感。

但不得不说，普拉多依然是普拉多。

只凭着这三个字，这台车就足以在这个市场占据着一席之地。

我们总是说，普拉多怎么怎么的，普拉多干嘛干嘛了。

但不管是普拉多也好，丰田也罢。

在网上虽然没赢过，但在现实却没输过。

而且从当前的成绩来看，虽然普拉多确实是陷入了争议声，大家都说不值，但很多人都买。

五

在越野SUV元年，为什么没有形成降维打击优势的普拉多，依旧能够卖爆？

虽然普拉多在舒适层面没有太多的亮点。

但在机械素养方面，普拉多的表现可不差。

普拉多的底盘仍然是将稳定性与可靠性放在了首位。加强筋、稳定杆的更新和强化，提升了普拉多的质量，这一点和上一代相比，可谓是脱胎换骨。

与此同时，普拉多更换了2.4T涡轮增压电机混动系统。

高端的动力总成，不仅提高了全部的功率，而且还具备优秀的加速反馈以及环境性能。

P2电机的反馈也很棒。

电机的直接参与，让普拉多在低速会有更好的表现，并直接提升了车辆的舒适度。

至于越野场面。

这一点不用多说，普拉多在这方面自然是标杆，甚至要比上一代更强、更智能。

六

说白了，普拉多依旧是一台有强度的产品。

有卖点、有看点。

虽然价格确实有点贵，甚至连表面产品力还不如坦克700。

但有没有一种可能，或许普拉多的用户群体并不是我们？

再者说了，普拉多的底蕴依旧摆在这里。

这台车的定位是什么？是长途穿梭。

说真的，你们真觉得国产新能源能够承担起这种作用吗？

事实上，国产新能源越野SUV在路上趴窝的场景我们也不少见。

相比看不见摸不着的质量，在50~60万越野SUV这个价位区间，有意向的用户绝大部分都是以普拉多为主，毕竟这台车的底蕴、名气也不是嘴上说说而已的。

所以，在这个价位这个领域。

想要越野，选牧马人。

想要玩长途，普拉多绝对是首选。