本田复活中量级四缸车型的消息已经坐实，从川崎推出ZX-25R以及ZX-4R后本田复活400cc四缸的消息陆陆续续就没断过。当然经过几年的猜测后，本田官方目前已经正式对外宣布关于复活400cc四缸引擎的消息。而且这台中量级四缸引擎会在中国市场制造，返销日本的为400cc排量，在国内销售的则是500cc排量。我们暂且先不去管排量的差异，有没有想过？你们等的 CB400 SF 未必是你想要的 CB400 SF 吗？

▲德媒motorrad报道

▲日媒Young Machine报道

那么为什么会问标题的这个问题？其实在这么多消息背后小编基本可以确定的是，就算本田用CB400 SF同样的名称以全新身份亮相，但已经不可能回到2022年停产的CB400 SF的那个版本。没办法现实就是这么残酷，那么究竟全新的CB400 SF究竟有哪些不同的变化呢？让小编给你从几大方面进行分析一番吧！

1992年本田正式发布CB400直列四缸复古街车，也就是初代CB400车型。时隔7年之久，HONDA在1999年推出全新改款CB400，第二代车型改款最大特点是采用了Hyper VTEC引擎技术，这台引擎放在后面单独聊，因为很多车友等待CB400 SF就是冲着VTEC引擎而来。2003年HONDA在第二代的基础上推出了更为成熟的第三代车型，动力输出上由6750rpm提前至6300rpm，同时一起升级的还有制动卡钳。时间来到2007年，由于排放法规的原因CB400也加入了FI电喷技术，同时在仪表上不仅可以看到转速显示，FI电喷的加入还能有效配合油门开度，带来更线性的动力输出。2017年HONDA推出搭载LED大灯的第五代车型，同时前后减震都得到进一步升级，动力上最大马力也达到了56匹，直到2022年4月28日正式在日本宣布停售。

由于CB400 SF这台车太过经典，本文不是回顾经典，所以小编尽可能简短又详细的介绍CB400 SF的发展历程。那么接下来就是通过CB400 SF几个重要的特点来讲讲为什么说不再是我们等待的CB400 SF了。

最最重要的一点就是关于HYPER VTEC Revo引擎，尽管本田复活了400cc四缸水冷引擎，但不会是搭载HYPER VTEC Revo技术的引擎。还记得当初本田决定停售CB400 SF最最关键的原因是什么？就是因为这台引擎在国际环境下日益严苛的排放法规已经没有太多生存空间。所以你想要有搭载可变气门正时技术的引擎是不可能了，换句话说就是你想要迷人动听高亢又绵密的四缸声浪已是痴心妄想。

其实CB400 SF复活的重中之重就是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎，它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行，节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，可稳定怠速并提高启动性。而带有4-2-1排气系统那迷人“哨音”的声浪也是每一位喜欢CB400 SF车友最为津津乐道的，没错！它不会再来...目前根据小编了解的情况来看，全新CB400 SF上市后搭载的引擎基本上就是目前本田650直列四缸的缩缸版本。

除了引擎以外全新CB400 SF在车架结构上也将会发生变化。其实这一点当初小编的猜测还存有疑问，但是日媒Young Machine这几年的猜测和CG图的变化中已经基本可以证实，新款不会再搭载原来CB400 SF上经典的双摇篮钢管车架结构。取而代之的则是与在售CB650R、CBR650R相同的这套车架结构，这一点在最新的预测图中也有迹可循，主要目的基本就是为了节约成本。

不管是摩托车还是汽车都在经历变革，既然全新CB400 SF会被复活那么它也是一台与时俱进的车型，其中本田最新推出的E-Clutch电子离合器一定也会被搭载。尽管现在是摩托车自动挡技术的开始，很多人依旧不太相信这种自动挡会在摩托车上普及。不管是AMT、CVT还是E-Clutch任何一种形式来实现摩托车自动挡的，其目的都是为了更简单的驾驶摩托车，所以别拿操控乐趣、油耗来说事儿，当年汽车自动挡出来时候也不是这样，如今看看谁还在开手动挡？

不再有HYPER VTEC Revo引擎，不再有经典的钢管车架，但最值得庆幸的或许就是本田会最大程度上保留CB400 SF经典的外观风格。那些老款上经典的油箱、圆灯、翘尾、排气管、喇叭等设计都会在新款CB400 SF上看到，当然双圆筒仪表大概率会缺席，不然就无法搭载本田最新的车机互联系统。在配置上当然也会与时俱进，像是双通道ABS、电子油门、牵引力控制系统等都会被搭载。

根据现有的消息，小编猜测新款CB400 SF最快也将在今年秋季亮相，如果顺利的话在今年的米兰国际车展上就会正式展出。尽管全新的CB400 SF已经不再是我们当年向往却从未引进的CB400 SF，但人总要向前看有些东西或许停留在大家的记忆中才是最值得回味的，本文也献给所有像小编一样喜欢CB400 SF的每一位车友。