大家可能从来没有想到过吧？不知不觉中，中国在汽车产业的地位竟如此令世界瞩目！好像就在昨天，燃油车时代，中国人似乎还很难找到自信，深感国产汽车与世界的差距，我们提出赶超日本，赶超欧美！但是今天，历史轮回，欧盟竟也提出了赶超中国电动车产业的计划！事情是从何谈起的呢？

根据英国《金融时报》在9月20日的报道称，欧洲在电动汽车供应链竞争中明显落后于中国。报道说，中国在电动汽车电池制造领域已领先全球，中国的锂电池产量在全球的占比为76%，而欧盟仅为7%。火神能源公司的首席执行官说“中国目前已经领先了好几步棋，欧洲和中国的差距不是一般的大。”

报道同时也说，欧盟并不服输，计划到2035年逐步停止销售燃油车，全面转向电动汽车。并计划推进涉及电动汽车关键原材料的立法，以便为战略项目提供资金和储备，希望能赶超中国，但他们同时也承认这是欧洲汽车行业面临的历史上最大的挑战之一。

而在有着“汽车王国”之称的德国，德国的媒体《焦点》也刊文说，2022年中国将会超越德国，成为全球汽车出口第二大国。

原因是，2021年中国是继日本和德国之后的第三大出口国，销量约为100万辆，接近德国的一半。而在今年上半年，中国已经出口了100万辆汽车，所以德媒推测本年度超越德国可能性极大。当然这里边既包含新能源汽车也包含燃油车，而新能源汽车的份额中国早已领先，他们认为随着中国正在调整汽车税收政策，市场潜力将会更大地发挥。

2021年，中国新能源汽车总销量已经破350万辆大关，份额是全球总销量的一半还多。而欧洲去年的这个数据只有227万辆，而由于人口规模的差距，未来几年欧洲的销量基本不可能赶超中国。但等到欧洲电池厂商产业链建设初步完成后，届时我们的钠离子电池、固态电池等一丢丢新型电池已经大规模商用了。

很明显，在新能源汽车领域，无论从消费市场规模还是产业链规模上来看，中国实际上已经成为了全球第一大汽车强国，而且我们的产销量和市场渗透率已经连续7年全球第一了，不知道为什么，有些人还在成天说中国这个不行那个不行。

那么中国又是如何实现弯道超车，从菜鸟变成了猛禽的呢？背后原因很值得探索。

首先要说的还得是政策推力。

2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》正式出炉。紧接着2021年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》又落地。我国从2010年开始就出台了新能源车的各项扶持和补贴政策，并选取了3批25个市展开节能与新能源汽车示范试点，正式开启了产业化进程。2017年，“双积分”政策的推出，也加快了车企在新能源汽车领域布局的进程。一路下来可以说是稳扎稳打、层层递进。

第二是中国企业家产业链意识的提高。

中国企业家能及时认识到中国汽车产业的不足，抓住时代机遇，励精图治，从新能源汽车的关键材料、电池、电控系统、电机等关键核心技术上都实现了自主设计和自主研发。比如在电池领域，比亚迪的刀片电池宁德时代的锂电池目前一直处于全球领先地位。而比亚迪早在10年前就成为全球第三大电池生产商，今日之成就离不开20年时间的倾心积累。

据说苹果高层曾经在全球寻找电池代工厂，最后相中了比亚迪和宁德时代这两家中国公司，但结果并没有谈成，原因是苹果想让比亚迪和宁德时代成立专属团队到美国建厂，其目的就是想完全掌控核心技术，让他们成为像富士康这样的纯粹代工厂。但最终，这两家有胆识的中国厂商并没有上套，直接拒绝了。

第三是重视研发投入推动了技术的高度进步。

2022年世界动力电池大会发布的数据显示，中国动力电池已形成完整产业链，涵盖了全部流程的基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备板块，其中负极材料全球市场份额为90％，隔膜材料自主供给率超过90％。另外三元锂电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度也处于国际领先水平。

最后就是造车品牌形成了稳定的格局。

大潮之下，中国市场也诞生了一批造车新势力。虽然由于种种原因，一大批新锐企业先后倒下，但大浪淘沙，最终也筛选出了像蔚来、小鹏、理想等一批实力品牌。包括美国特斯拉的引入，在某种程度上也刺激了中国电动汽车市场的繁荣和竞争格局，让中国成为了全球最活跃的新能源汽车产业基地。

所以说到最后，请大家记住，不要再用宝马奔驰那一套老眼光看待中国汽车了，请转告您的亲朋好友，中国汽车现在就是NO1，开国产车才是最潮的，从面子到里子都能经得起考验！

OK，关注战略企划枪手说市场，听有见地的观点，老铁们，咱们下期的主题不见不散！