从销量数据来看，不管是各细分车型还是整体销量市场，在新能源物流车市场中可以说至今几乎没有能够与广东打擂台的省份。

在政策和市场的双重作用下，广东的新能源物流车市场具有很强的先发优势。广东的销量与第二名的差距呈现出断层态势。不过，这并不意味着广东没有“同行者”，市场地位会一直稳如磐石。电车资源统计数据分析认为，有一个省和广东有诸多共同点，且远程、五菱、开瑞等头部企业蜂拥而至，极有可能成为“下一个广东”。一起看看，TA是谁。

政策&市场 双轮驱动

其实，从油电替换的角度来看广东并不占优势，具体来看，2024年1-10月，广东的燃油物流车销量仅排第五位，占整体燃油物流车市场6.27%的份额，而第一名的山东销量领先广东4万+。正因如此，广东新能源化也更容易轻装上阵。

我们发现，广东新能源物流车市场整体销量蓬勃，但省内各市发展并不均衡。深圳凭一己之力扛起全省近半销量，紧随其后的是广州、佛山、东莞等地，而其他城市的销量则表现平平。

广东市场的兴盛，政策起到极为关键的引领与推动作用。在推进中国式现代化建设中，广东一直走在前列，其中深圳更是作为建设中国特色社会主义的先行示范区，尽享政策“头啖汤”。

此外，从市场和基础设施的角度而言，广东也具备显著优势，极大程度地助力广东提高物流车新能源化渗透率。

其一，客户群体庞大。除了网约车、货拉拉平台，京东、顺丰、邮政、四通一达等快递快运企业，以及有城配需求的电商平台和新零售用户外，企业自用的客户包括个体散户也占有较大比例。

其二，产业链完整。广东是全国汽车生产和消费第一大省，汽车产业集群发展优势明显，新能源汽车产业发展迅猛，已初步形成涵盖电池、电机、整车生产以及智能网联等关键核心技术的完整产业体系，为新能源物流车的生产和发展提供了坚实基础。

其三，基础设施完善。作为新能源汽车起步最早的区域，基础设施建设较为完善，基本上在公用和私人停车场、甚至路边都配备了充电桩。去年10月，深圳市人民政府发布《关于印发深圳市碳达峰实施方案的通知》。方案提到，到2025年，累计建成充电设施60万个，其中快速充电桩4.5万个，实现高速公路服务区快充站全覆盖。

因此，广东市场的发展有着其独特的优势，政策端的大力助推、市场端的强劲需求以及产业链的高度完备，三者相辅相成，共同构建了其无可比拟的发展格局，可谓是天时地利人和。诚然，其他地区想要全然复制广东模式绝非易事，但市场依旧不乏极具竞争力的潜力股。

今年物流车都卖到了哪里？

从2024年1-10月的新能源物流车销量数据来看，36万多辆的新能源物流车，43.56%的销量被广东、江苏、浙江三省瓜分。其中，广东、江苏、浙江分别占比27.5%、8.2%、7.86%。

将时间线拉长，我们会发现，这三个省份近几年的新能源物流车销量基本上稳居前三名。从同比来看，江苏省的同比增幅为81.47%，而浙江的同比增幅则高达106.51%，远远超过了广东的同比增幅。由此可见，江苏、浙江未来的新能源物流车市场发展潜力巨大。

经济&人口，发展潜力值MAX

正所谓：一花独放不是春，百花齐放春满园。新能源物流车市场正处于蓬勃发展期，需要更多像“广东”这样的市场。

作为远程在全国最大的经销运营商，恒泰运总经理沈建顺已经拿下了多个省份的远程经销运营权，他谈到：“要看一个地方的新能源商用车有没有市场，需要考虑两个指标，一是经济指标，二是人口指标。毕竟商用车是为经济和为人服务的，只要这两项达标，那么就一定会有市场。”

浙江、江苏都属于长三角地区，长三角地区的经济以制造业、金融贸易、物流等产业为主，对发展新能源物流车发展而言，具备多重优势，例如制造业提供了产业基础、经济发达拉动了消费增长等。江浙两省亮眼的销量数据，也印证了上述判断。那么，它们具备怎样的发展优势呢？

“用全国1%的土地贡献了全国10%的GDP”，‘苏大强’名不虚传，江苏的GDP总量常年位居全国前列，可以说是仅次于广东，且各城市均衡发展。作为长三角经济带核心城市，工业发达，经济实力强，拥有庞大的物流体系以及汽车产业生态。

经济发达，企业众多，每天有大量产品需要运输，货运体量大，进而对物流车的需求也会持续增加，为新能源物流车提供了稳定的市场需求。

根据相关数据显示，截至2024年7月，江苏省上游原材料及零部件中动力锂电池有相关企业46家，驱动电控有企业31家，驱动电机有企业157家。

此外，对于路权等通行政策，江苏也提供了更加充分的保障。例如，自2018年开展绿色货运配送示范城市创建工作以来，苏州等城市提高了新能源物流车的路权，实行100%发放通行证，并设立绿色货运配送示范区和管控区。新能源物流车在通行和停靠等方面享有便利和优先，极大程度地提高了运营效率和竞争力。

江苏省近两年来的新能源物流车销量节节攀升，今年1-10月的销量已经远超去年全年销量，同期同比增速达到81.47%。江苏庞大的物流体系一定程度上也推动了物流车、货运平台等市场的发展。从细分市场来看，作为平台发展的产物中面车型，全省销量最高，占比达到40.5%。

除了江苏以外，经济活跃、物流发达的还有颇具潜力的浙江。

作为中国电商的发源地之一，特别是杭州市，作为浙江省的省会，拥有全球最大的电商平台阿里巴巴的总部，杭州也被称为“电商之都”。随着直播带货、即时零售等电商新模式快速发展，拉动线上消费增长作用明显。

电商经济的快速增长，势必带来运输需求的增加，大量的商品需要从电商仓库、分拣中心运往消费者手中，城配物流作为连接电商与消费者的“最后一公里”，业务量将大幅攀升，相应的也增加了城配车辆的需求。

对于物流企业和运营、运力平台而言，在双碳政策和降本增效的影响下，增加新能源物流车的采购是必然之选。

与此同时，浙江的产业集群也相对集中，汇聚了远程新能源商用车、新吉奥等知名新能源商用车及零部件企业，带动了上下游企业的协同发展，在整车制造技术研发、零部件供应稳定性以及产业配套服务等方面具有了较强的竞争力。此外，五菱、开瑞等品牌在浙江市场占比颇高，其中，五菱在2024年1-10月的‘浙江省新能源物流车销量排行榜’中，排至第一位，销量同比增长889.83%。

结语：随着“双碳”政策的推进，新能源物流车市场也不再会是一枝独秀的现状，浙江、江苏、山东等地区的新能源物流车销量都呈现出大幅增长的趋势，竞争胶着。谁会成为广东的“接棒者”？亦或是呈现百花齐放的局面？欢迎在评论区留下你的看法。