12月28日，小米汽车召开了小米汽车技术发布会，从电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱共5个方面介绍小米汽车搭载的各项技术。此外，这场发布会还对小米首款车型——小米SU7进行了预发布。

小米SU7提供两个版本：

小米SU7：单电机，零百加速5.28秒。搭载73.6kWh磷酸铁锂电池，400V平台，CLTC续航668公里。单Orin-X芯片，高通骁龙8295芯片，无HUD/电吸门/激光雷达。

小米SU7 Max：双电机，零百加速2.78秒。搭载101kWh三元锂电池，800V平台，CLTC续航800公里。双Orin-X芯片，高通骁龙8295芯片，有HUD/电吸门/激光雷达。

小米SU7定位C级纯电轿车，车身长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。新车采用了低趴的车型设计，前脸采用了封闭式设计，前/后轮拱位置有明显的隆起，进一步强化整车的力量感。此外，小米SU7还采用了溜背式造型设计，车尾配备了贯穿式尾灯和电动尾翼。

小米SU7通过多项车身设计优化，让小米SU7车身风阻系数达到了0.195Cd的水平，全球最低。此外，小米SU7提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种外观颜色。

内饰方面，小米SU7配备了三幅式方向盘、可翻转的7.1英寸液晶仪表、16.1英寸悬浮式中控车机，以及等效56英寸的HUD抬头显示系统。中央通管区域配备了50W的手机无线充电面板，以及4个实体按键。此外，前排座椅后方可以搭载平板电脑，可以充当后排娱乐屏。

小米SU7提供了银河灰、暮光红、曜石黑三种内饰颜色。

动力方面，小米SU7提供了双电机四驱系统，总功率达到了495kW，零百加速时间最快2.78秒。小米SU7还提供了多种自定义驾驶模式，以及弹射起步模式。

底盘方面，小米SU7搭载了空气弹簧+CDC自适应阻尼减振器，配合自适应底盘调节系统，可以根据路面情况实时调节悬架状态，提升车辆行驶舒适性。

续航方面，小米SU7双电机版车型搭载了101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC续航里程达到了800公里。充电速度方面，小米SU7充电5分钟补能220公里，充电15分钟补能510公里。

综合小米SU7的定位，这款车的最大竞争对手应该是鸿蒙智行的智界S7，看来小米和华为在手机市场上的竞争，很快就会延续到汽车市场上。

说完小米SU7的外观/内饰设计，以及基础配置外，下面来说说小米这次发布会公布的5项电动化技术。

电机

小米推出了小米超级电机，转速最快达到27200转，超越了保时捷和特斯拉。其中，400V架构的小米超级电机V6的功率达到了220kW，峰值扭矩达到400N·m；800V架构的小米超级电机V6s，最大功率达到275kW，峰值扭矩达到了500N·m。

而最强的小米超级电机V8s最大功率达到425kW，峰值扭矩达到635N·m，功率密度达到10.14Wh/kg，最高效率达到了98.11%。这款电机使用了全新的高强度硅钢打造转子，同时采用了双向油冷散热技术，以及搭载了SiC碳化硅电控模块。种种黑科技的加持，让小米超级电机V8s能够达到最大27200转的转速。

目前，小米V6系列驱动电机已经实现量产，而小米V8s电机将会在2025年实现量产。除此之外，小米还在实验室预研实现了35000转的转子技术，未来或将实现量产。

电池

小米自研了800V碳化硅高压平台，最高电压达到了871V。小米的800V电池包是与宁德时代合作打造，这款电池包采用了CTB车身电池一体化技术，电池包体积效率达到了77.8%。

此外，小米还开发了电芯倒置技术，即使电芯热失控，电芯里面的高热混合物也只会往地面方向喷射，减少对乘员舱的危害。

同时，小米还推出了高效双模热泵技术，可以实现-15℃不用无需额外开加热器，就能维持乘员舱温度，在-20℃的环境中也能从冷空气中吸取热量，为乘员舱补充热能。

大压铸

在车身一体压铸技术上面，小米打造两台了9100吨的超级大压铸机，比特斯拉的90000吨一体压铸机还要稍大一点。

此外，小米还自研了全新合金材料，并且实现了量产，该合金材料名为“小米泰坦合金”。

基于这款超级大压铸机，小米制造出了72合1的一体化压铸后地板，相比传统拼接的后地板，小米的一体化压铸后地板焊点减少了840处，零件重量降低了17%，零件整体寿命更高。

智能驾驶

小米汽车搭载了两颗英伟达Orin-X芯片，综合算力达到了508TOPS。感知硬件方面，小米汽车搭载了1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。

软件方面，小米智能驾驶系统搭载了变焦BEV，可以根据泊车、城区、高速等不同场景调节感知范围，可以做到泊车场景更精准，城区场景看得更宽广，高速场景看得更远。

同时，小米智能驾驶系统还可以识别多种异形障碍物，在雨雪天状态下，对感知物体进行降噪处理，提高感知精度。

此外，小米智能驾驶系统是不依赖高精度地图的，而是够通过道路大模型，实时生成道路模型。

在小米官方放出的城区道路智能驾驶测试视频中，小米这套智能驾驶系统可以实现避让加塞车辆、十字路口无保护右转、绕行占到公交车，主动避让行人、借道通行等多项城区辅助驾驶功能。

雷军表示，小米预计会在明年内开放100座城市的城市领航驾驶功能。

代客泊车功能方面，小米SU7在遇到对向来车可以实现主动礼让，并且支持无人代客泊车，智能召唤功能。同时，小米汽车还支持机械车位自动泊车功能，小米SU7车宽，可以在两边剩余5厘米的立体机械停车位上实现全自动泊车。

智能座舱

小米SU7搭载了16.1英寸3K分辨率的超窄边框大屏，等效56英寸的HUD抬头显示系统。此外，小米SU7还搭载了可翻转的7.1英寸液晶仪表，进一步提升车辆启动的仪式感。

与此同时，用户还可以小米平板电脑可以悬挂在前排座椅后方，实现5屏联动。

小米SU7搭载了高通骁龙8295车机芯片以及澎湃HpyerOS车机系统，澎湃OS各项应用界面是以卡片形式存在，最多3款应用同时存在于前台画面，应用画面尺寸可以任意调节。

此外，小米SU7的车机启动时间只需1.49秒，智能座舱OTA时间只需3分钟，整车OTA时间只需30分钟。

手机-车机互联方面，小米SU7可以将搭载澎湃OS的小米手机画面直接流转到车机屏幕上，车机中的手机画面，与手机本身画面互不干预。

此外，小米智能家居也全面上车，通过车机界面就能直接控制各种智能家居功能。

小米SU7还在车机屏幕、前排中央扶手箱储物格、前排座椅后背等多个地方做了拓展化设计。车机屏幕下方可以连接实体按键模块，中央扶手箱开放式储物格可以安装香氛系统，前排座椅后方可以搭载小米平板电脑，同时还支持第三方扩展模块上车，进一步拓展智能座舱的可玩性。

针对苹果用户，小米汽车支持苹果CarPlay、AirPlay功能，同时也能把iPad挂载前排座椅靠背，充当后排屏幕。

编辑说

小米汽车的目标是要媲美保时捷和特斯拉，小米在造车的这3年时间里面，捣鼓了许多自研的电动化技术，搭载了各种黑科技的小米SU7，各项性能也是冲着保时捷Taycan去的。像0.195Cd的超低风阻、双电机车型搭载101kWh电池、800公里纯电续航、2.87秒的零百加速时间，小米SU7给出来的多种性能参数也是相当亮眼。

比较可惜的是，小米并没有公布新车的价格，回看小米SU7两个车型，它们的配置还是有较大的差距的，可能在最终价格上也会有较大的差距。那么问题来了，你觉得小米SU7卖多少钱合适呢？