还是先来看一个例子吧！

在1991年2月13日凌晨时分，隶属于美国空军的两架F-117A夜鹰隐身攻击机，利用其优异的隐身性能，悄悄飞抵位于巴格达的阿米里亚防空洞上空。在夜幕的掩护下，F-117A攻击机的机腹弹舱猛然打开，一枚重达2000磅的GBU-27“宝石路III”激光制导钻地炸弹飘了下来。在激光驾束的制导下，这一枚炸弹精确击中了阿米里亚防空洞，然后在钻地弹头的攻击下。宝石路III炸弹打穿了厚达6米的防空洞顶部进入洞内，然后智能延时引信触发爆炸。当第一枚宝石路III炸弹投下去几分钟后，第二枚炸弹再次从F-117A隐身攻击机的机腹弹舱内落下。这次直接从第一枚炸出的缺口进入防空洞里引爆，在爆炸后，整个阿米亚里防空洞顿时如同人间炼狱，里面充满了高温水蒸气和热浪，有部分人被直接汽化，美军袭击阿米里亚防空洞造成了1000多名平民丧生。根据阿米里亚防空洞事件可知:在如今先进的钻地弹的打击下，任何防空洞设施都形同虚设，不堪一击。必然防空洞的顶层厚度不会有100米，面对重型钻地炸弹依旧被撕裂。要知道宝石路III激光制导炸弹并非是最强的钻地炸弹，美军还有GBU-57重型钻地炸弹。其长度为6米，直径为0.8米，重量高达13.6吨。GBU-57钻地弹的破坏力十分强大，其内部可以填装近3吨的炸药。无论是穿透40米深的坚硬岩石，还是击穿60米深的混凝土工事，对于它而言都易轻而易举。出现了钻地炸弹之后，修建的各种地下防空洞，地面防空设施都失去了保护平民的作用。而钻地弹的造价也不便宜，根本不会像普通炸弹那样随意乱扔的，有了防空洞，依然可以起到保护平民的作用。而地铁站也属于地下工事的一种，不过在和平时期当做了交通中转站，在战时是完全可以充当防空洞使用的。

地铁站当做防空洞还是有例子的。在二战期间，德国空军大肆轰炸了英国的首都伦敦。而居住在伦敦的平民，是有一个很好的去处。那就是伦敦的地铁站，当空袭警报响起时，伦敦平民就会躲进就近的地铁站，躲避德国空军的轰炸。每天晚上平均有6万人逃进地铁站，最多的时候人数高达20万。到了1940年后，伦敦地铁站包括隧道，就担当起了防空洞的作用。除了可以容纳平民躲避之外，还成为了战时的军事指挥中心，战时工厂，战时医院。可见，地铁站是完全具备当做防空洞的功能。毕竟二战时期并没有类似宝石路III那样的钻地弹，一般的炸弹也无法炸开地铁站地上层建筑。如今地铁站的建造标准正常而言，地铁站一般建造在距离地面10米~30米深的地下，顶层钢筋混凝土的厚度在100毫米左右，上面再覆盖2.3米~2.8米厚的泥土。在地铁站建造标准上，规定地铁站与地铁轨道连通，也可以用做疏散干道，还要与周边的人防工程应尽可能连通，以方便战时人员的疏散和物资的转运。为充分发挥地铁站当做疏散干道的功能，仅在空袭时段，所有防护设备全部关闭，进行隔绝防护。空袭警报前，以及空袭警报解除后，区间防护设备处于开启状态，机车保持适度运行；即使机车不运行，也可以通过轨道平车，人员步行完成疏散，运输功能。此外，地铁车站还要可以用做紧急人员掩蔽设施。当地铁线路疏散功能中止，疏散人员不能继续疏散时，可利用地铁车站作为紧急掩蔽部，供疏散人员短时间临时掩蔽。车站的大空间用于提供水等应急生活物资，能满足基本的呼吸换气要求。根据地铁站的建造标准来看，其完全具备当做防空洞的条件，再加上与附近的防空洞相连，那作用就更大了。防空洞的建造标准作为正儿八经的防空设施，防空洞的建造标准可是相当高的，内部各种设备一应俱全。如防火，消防，通风，储存食物，水源，疏散出口等等。而根据不同的防护标准，防空洞又可以分多个等级。最高级别的就是防核武器攻击的，其抗力级别分为：1、2、2B、3、4、4B、5、6、6B九个等级。然后就是防常规武器打击的，其抗力级别分为：1、2、3、4、5、6六个等级。在防护化学武器打击时，可以分为甲、乙、丙、丁四个等级。由此可见，相比于地铁站，防空洞的等级就比较完善了，毕竟是专门为战争建造的。根据地铁站上层的厚度，面对如今的钻地弹是根本顶不住的。毕竟阿米里亚防空洞顶层钢筋混凝土的厚度就高达6米，依然被宝石路III激光制导炸弹给钻透了。由此可见，当战争开启时，只要敌方故意向地铁站发射钻地炸弹，那地铁站根本就无法当做防空洞使用。除了一般的钻地炸弹，深埋地下的地铁站应付常规的轰炸还是够用的。毕竟地铁站路线的长度比较长，敌军也不会将炸弹丢在每一处，因为如今的精确制导钻地炸弹的造价不菲，是不会拿着白花花的银子区去轰炸平民的。就像如今的俄乌战争，一旦发现俄军的导弹袭来，乌克兰平民就立刻逃进附近的地铁站躲避空袭。可见：在大规模的战争时，地铁站是绝对可以作为临时的防空洞使用。最好的状况就是两国的军事实力相差不大，假如说相距太大，那躲到哪里都不管用。

就像发生在上世纪的伊拉克战争，在美军强大空中优势的打击下，伊拉克正规的防空洞也被摧毁了。