值得庆贺的好消息！

东大220吨的高压补燃循环的液氢液氧火箭发动机的整机试车取得圆满成功，该发动机就是传闻中的YF90，同时它也是早期版本长征九号重型运载火箭的二级御用火箭发动机。而长征九号运载火箭一共出现了3个版本，分别是：2011版本：芯一级是由4台YF130液氧煤油发动机组成，芯二级是由2台YF90液氢液氧发动机构成，芯三级是由2台YF79液氢液氧发动机组成。

2021版本:芯一级是由16台YF135液氧煤油发动机组成，芯二级是由4台推力120吨级的YF91液氢液氧发动机组成，芯三级则由1台推力为120级的液氢液氧发动机构成。2022版本：芯一级是由26台YF135液氧煤油发动机组成，芯二级则由4台推力为120吨级的YF91液氢液氧发动机组成，芯三级是由一台推力为120吨级的YF91液氢液氧发动机构成。根据长征九号运载火箭的发展方向来看，真正定型时使用多台小推力火箭发动机并联方案的可能性是最大的。

那么，YF90液氢液氧火箭发动机大概率就就会与长征九号无缘了。不过重要的是，YF90也不是非长征九号必用不可。东大的运载火箭除了长征九号之外，还有其它的型号。如:921号载人登月火箭，以及后续的重型运载火箭。毕竟氢氧火箭发动机的比冲可以做到400秒以上，理论最大比冲可以超过500秒。只不过，液氢的储存难度太大，主要就是其密度太小，需要更大的储存罐才可以放进去较多的液氢。因此而言，很多运载火箭的芯一级很少会使用氢氧火箭发动机。当然了，SLS除外，基本上都是用于大型的助推器。

虽然说，YF90液氢液氧火箭发动机大概率要无缘长征九号火箭，但是它的试射成功一举将东大的氢氧机水平拉到一个新的层次。最起码，解决了分级燃烧循环大推力氢氧火箭发动机的技术难点。目前从全球范围内来看，推力超过220级别的氢氧火箭发动机也就只有RS25和RS68。如今YF90的整机试车成功，就意味着它已经挤进了氢氧火箭发动机前三甲的行列。

如果按照循环方式的效率来排名，无疑是闭式循环要高于开式循环，全流量分级循环>分级燃烧循环（补燃循环）≥燃气发生器循环≥双膨胀循环>膨胀循环>挤压循环。而本次的YF90氢氧机用到的就是分级燃烧循环，其效率也仅仅次于全流量分级燃烧循环。

只不过，在氢氧火箭发动机上，使用全流量分级燃烧循环的还没有出现。也就只有猛禽液氧甲烷火箭发动机用上了全流量分级燃烧循环。像RS25也是分级燃烧循环，RS68则是燃气发生器循环。这样来看，YF90氢氧机的燃料利用率还要比RS68要高一级的。

其实，早在2021年7月份，YF90液氢液氧火箭发动机的首台工程样机就已经完成研制生产，而在同年的9月份，YF90氢氧机首次半系统试验圆满成功；到了2023年2月份，YF90氢氧机进行了第二次半系统试验，且取得了圆满的成功；如今也只是进行了首次的整机试验。可以说，到了今天为止，YF90氢氧火箭发动机才算是完全被研发成功。

毕竟火箭发动机的试验又分为半系统和整机试验，前两次的半系统试验主要就是考核YF90氢氧机的燃气发生器，涡轮泵的整体设计方案合理性，以及工作匹配性；发动机的启动、关机特性，为获取本次全系统工作的必要参数打下了基础。

而YF90高压补燃氢氧火箭发动机的真空推力220吨，真空比冲为453秒；海平面推力为175吨设计真空比冲350秒，燃烧室压力为18.3兆帕，推力调节范围在60%~100%。单论技术参数，YF90还不及RS25。不过，事在人为，总会赶上来的。既然YF90氢氧机都已经成功了，那么性能略弱的推力为120吨的YF91氢氧机自然就不在话下了。那么，长征九号运载火箭的芯二级火箭发动机也有了着；而芯一级所用的YF135煤油机早在去年就已经完成了整机试车。

由此可见，整体的进度还是相当的喜人