春节假期刚刚结束，相信不少车主都体验了一把高速堵车。堵车的原因千奇百怪，要问最气人的原因是哪种？想必在前方龟速并排行驶的慢车最让人无语，你在后方闪他，他们仍能保持初心，持续龟速行驶不让道。其中，比较具有代表性的就是轩逸、卡罗拉车主，要问他们如此开车的原因是什么？有人会说是不舍得踩油门，有人会说是为了挑战车辆最低油耗。
调侃归调侃，但你是否考虑过，车子跑得慢就真的能开出车企标注的“百公里油耗”了吗？
众所周知，在每一辆未出售新车的挡风玻璃上，都会有一张“汽车燃料消耗量标识”，上面清晰的标注了市区工况、综合工况、市郊工况的百公里油耗值。并且在下方说明了测试方法，并且明确告知“本标识可能与实际燃料消耗量不同”。
工信部网站截图
的确，在实际生活中，标签上的工况油耗和实际油耗之间的平均差异值已经达到了25%左右，甚至更高。“呵呵，这不扯淡嘛”、“我全程高速都不会这么低”、“这车我开1年了，从没到过这么低的油耗”…….，相信不少老司机都由衷地发出过类似感叹。
为什么工信部油耗会与实际油耗相去甚远呢？要想弄清楚这个问题，我们首先要搞明白工信部油耗的测试方法，即这个最新的“GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》”。
在汽车油耗测试方面，目前世界上主要存在三种测试工况——欧盟工况（NEDC），美国工况（CAFE）以及日本工况（JC08）。目前我们国家采用的是欧盟工况，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊（包括公路）等典型行驶工况进行测定。
燃料消耗工况图
市区工况测试由四个相同的循环过程组成，每个测试循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成。每个循环过程内最高车速为50km/h，平均车速为19km/h，测试时间为195s。四个循环的行驶里程约为4km。
市郊工况测试只有一个循环过程，由一系列匀速行驶（约占一半）、加速、减速和怠速组成。平均车速为63km/h，最高车速为120km/h，行驶里程约为7km。
既然采用的是欧洲测试工况，那么油耗测试的标准自然也是欧盟标准。工信部的理论油耗测试的主要方法叫做碳平衡法，具体操作方法如下：
①工信部首先会将一辆超过磨合期的新车开上路，测试出这台车在不同速度下的阻力参数（摩擦阻力、风阻等）。请注意，这一步只为得到参数，并不是要测油耗。
②将车辆放到实验室检测台上，然后利用检测台以及实验室其他设备模拟实际驾驶中的地面摩擦阻力和风阻等进行油耗测试。这期间车辆会进行四个相同的市区循环工况和一个郊区工况的“行驶”，整个过程不开空调。
③在车辆“行驶”的全过程，汽车的排气管都会连接到测算碳气体浓度的仪器上。仪器会通过测算尾气的碳浓度利用元素守恒定律，间接计算出燃油消耗量。测试仪器的精密度很高，所得结果的准确率也很高，是目前主流的测试方法。
最终，通过计算分别计算出市区工况、市郊工况和综合工况的汽车燃料消耗量。
整个实验室测试过程仅20分钟左右，车辆多处于匀速行驶的状态，很难真实的模拟日常各种复杂的工况，这是必然的，再者，全程不开空调的做法也完全不切合实际。综合来看，工信部的测试确实是一个比较“理想状态”的测试，或者说是一个“理论”的测试方法。
这样测试出来的油耗成绩确实不符合实际情况，但真的就是用来“唬人的”？当然不是。当所有车辆都采用这一套相同标准进行测试后，所得出来的油耗成绩，是可以进行横向比较的。换言之，如果你的1.5L A牌小轿车工信部油耗比我的1.5L B牌小轿车低，那么实际生活中，你的车也往往会比我的省油。
那么问题就来了，追求极致的油耗到底有没有必要呢？
其实，对经济类轿车车主来说，买车的初心就是为了省油，开车佛系也就成了理所应当。可别小看平时省的这点油，一年下来可要省不少钱，特别是在高油价下的今年。大多数人所关注的油耗就是来自于仪表盘上所显示的油耗，殊不知表显油耗并不等同于实际油耗。
汽车在计算油耗时，既不直接测量单位时间内油箱内燃油量的变化，也不实时测量油管内的燃油流量，因为这种直接测量方式对油耗的要求很高。测量精度和要求仅使用昂贵的传感器，因此几乎从不用于家用汽车。
在这样的背景之下，表显油耗跟实际油耗并不能划等号，部分有小心机的汽车厂家甚至还刻意对表显油耗进行调低，以此来对车主造成油耗低的假象。不过大多数家用车的表显油耗数据与实际油耗之间差得也不会太离谱，往往在0.5-1L之间，部分汽车品牌的误差会在1L以上。
另外，随着现在的汽车变得愈加智能化，仪表盘所显示的功能也是越来越丰富，其显示内容也是各不相同。一般油耗高的车，厂家会对仪表盘UI进行刻意设计，让车主无法轻易的看到表显油耗，这些小心机往往都会出现在国产车上。而对自家产品油耗很自信的汽车品牌，则会将表显油耗显示在最醒目的地方，生怕车主看不到，就比如比亚迪的DM-i车型，就是如此。
至于汽车厂家官方标注的平均油耗，更是毫无参考价值，在现实生活中基本很难开出厂家公布的平均油耗，但也不排除部分实际油耗比厂家公布的油耗数据更低的情况发生。当下，厂家得出的油耗数据往往都是在NEDC或WLTC工况下得出，相比之下WLTC工况会更加真实。
在WLTC工况中，除了没有周期间的加减速以外，测试的周期时间有延长1800s，因此提升幅度会更加理想一点。同时测试的平均速度，从最初的每小时34公里，提升到每小时46公里，通过测试记录，就能了解到实际的耗油量。NEDC工况就是通过在台架上测试以后，从而得到油耗数据，与实际油耗有着很大误差。
所以，汽车厂家为了让油耗数据好看，通常只会对NEDC工况油耗进行宣传，在该工况下得出来的油耗数据，往往与现实生活中所开出来的油耗数据有着2L左右的误差。
其实，想要得出自己车辆的真实油耗也很简单，就是加满一箱油后记住表显里程是多少，当快没油时再到上次加油时同一个加油站同一个位置加满油，通过简单的计算就能得出自己的车实际油耗到底是多少。
但话又说回来，就算得出了实际油耗数据，背后的意义又在哪呢？更何况，油耗的高低除了取决于车辆本身外，与驾驶员的驾驶习惯同样密不可分。同一款车不同的人开出来的油耗也不一样，左右油耗高低的因素实在太多了，路况、驾驶习惯、载重、油品甚至胎压，都能影响到油耗。
