火花塞没有具体的使用周期、厂家提供的建议更换里程其实也仅仅是一种预期，坚持按照厂家的建议更换最理想、但很容易造成浪费，因为火花塞的实际寿命远比厂家的更换建议长太多，所以根据实际情况来选择更换即可；当出现打火困难、出现抖动、爬坡无力时，就可以考虑是否是火花塞出现了问题！
镍合金火花塞：2-3万公里；
铂金火花塞：3-5万公里；
双铂金火花塞：8万公里左右；
上述是三类常见火花塞的建议更换里程，实际上这种厂家建议是极为保守的、厂家的建议往往考虑的是最恶劣工况，而咱们日常用车工况远比厂家预想的要好，所以火花塞实际的使用寿命远比厂家建议长得多；举一个很简单的例子，鄙人过去开的一辆车、用的是镍合金火花塞，理论上只能用2—3万公里，但实际上鄙人是6.50万公里进行更换的、火花塞依然是挺新的（再跑三万公里问题不大），所以这火花塞实际使用寿命远比咱们想象的长！
火花塞必须要进行更换的具体表现发动机点火完成每一次循环是利用了火花塞释放高压电脉冲、击穿混合气，让混合气分子周围活化、逐渐形成着火点，之后这些着火点继续传播点燃所有的混合气、这就是火花塞点火的过程；但火花塞在长时间不断打火后，高压脉冲电弧必然会导致金属电极融化，这样一来外部电极、中心电极之间的间隙就会变得越来越大（因为中心电极越烧越短），点火电压不变、缝隙越大，击穿混合气越困难、直到无法击穿混合气导致打火失败、缺缸；所以通过观察外部电极、中心电极间缝隙，可以很简单的判断出火花塞是否需要更换！
一般而言当外部电极、中心电极之间的缝隙损耗达到0.20毫米时建议更换，当火花塞电极损耗达0.30毫米时、点火性能会大幅度下降，所以一般电极的缝隙在0.20、0.30毫米之间时更换即可；而火花塞需要更换时发动机的状态就是点火困难、剧烈抖动、爬坡很无力，当车子出现这些问题时您就可以检查下火花塞，看看火花塞是什么样的一种状态；除了电极缝隙变大之外，熏黑也是一种常见的现象、简单点说就是混合气燃烧时产生的积炭物质逐渐把电极包裹，使得击穿混合气变得困难！
火花塞的选择为什么火花塞会分镍合金、铂金、甚至铱合金的？实际上这几种材质差异主要在于熔点的不同；熔点越高、使用时就越不容易被融化，所以使用周期就要长一些，几种金属中镍合金熔点是最低的、所以它的寿命最短；选择火花塞的时候要清楚自己车子的特性，涡轮增压车不适合用镍合金火花塞、使用寿命会缩短，因为涡轮增压发动机都是独立点火线圈，击穿电压能达到接近四万伏特、燃烧电压上千伏特；而歧管喷射发动机（俗称电喷）击穿电压仅仅在一万伏特左右、燃烧电压仅有几百伏特，所以涡轮增压发动机别用镍合金火花塞！
其次涡轮增压发动机高压缩比、直喷，运行时燃烧室温度高、积炭多，所以对于镍合金火花塞影响很大，自然吸气发动机用镍合金火花塞跑个4、5万公里没事，但如果涡轮增压发动机用镍合金火花塞可能几千公里就完了；所以涡轮增压发动机选择火花塞时要谨慎！还是那句话火花塞没有具体的使用里程，所以最理想的方式就是定期进行检查（每2、3万公里检查一次即可），如果电极状态良好、只是覆盖了一些积炭，那么清洗一下即可、而没必要非得更换；火花塞就是这样，发动机在不同的工况下运行、寿命也各不相同；
总而言之当车辆点火困难、抖动、爬坡无力或电极损耗超过了0.20毫米时，就可以进行火花塞更换了，其次火花塞的实际寿命远比建议使用寿命要强上很多，所以没必要提前更换！
