早在苏联时代，俄罗斯就有人提出了两个四两拨千斤的黑龙江流域河道改造构想。

第一个构想是在黑龙江下游靠近日本海的一侧，沿着现有湖泊向东，开凿一条8.5公里长的新河道，让黑龙江改道流入日本海。

这个设想的工程量很小，但至少能带来3个好处。

第一，可以大幅改善黑龙江的航运条件。现有的黑龙江入海口，虽然河道较宽，但由于泥沙沉积严重，平均水深较浅，浅滩遍布，威胁船舶的航行安全。更要命的是欧亚大陆与库页岛之间的涅韦尔斯科伊海峡平均水深比黑龙江还浅。

黑龙江航道水深可达80米-120米，而这个海峡最深处只有7.2米。从黑龙江出来的大型轮船如果想要去南方的中日韩东南亚等地，则必须绕行库页岛东部才行，从而大幅增加了运输成本。

新河道挖通后，不仅缩短了黑龙江航道，还使黑龙江入海口位置南移了250公里，春天时海水解冻时间更早，大型船舶从黑龙江出来后不用再绕行库页岛东部南下，而是可以直接进入日本海深水区。

第二个好处是，黑龙江河道变直变短，大大增强了黑龙江夏天的泄洪能力，减少洪灾产生。

黑龙江凌汛期的浮冰

第三个好处是，缩短了黑龙江的凌汛期，每年四五月份江水解冻的时候，黑龙江上就会漂浮着大量冰块。下游弯弯曲曲的河道极易使这些浮冰堆积在河道内阻碍通航。新入海口打通后，这些浮冰将更容易被排出到大海中去。

第二个构想是，在兴凯湖和海参崴之间开凿一条深水运河，将俄罗斯远东最大的两个城市海参崴和伯力用水路连接到一起。由于兴凯湖到海参威之间大部分是低洼的平原地带，所以这个工程难度也不算太高。

黑龙江入海口处的庙街人口密度非常小，纬度很高，冰期也长，白白浪费了黑龙江这么好的水路运输条件，而伯力到海参崴一线的人口密度却非常大，但长期以来，伯力到海参崴之间都没有水路交通，大部分货物运输都是靠铁路，或者将货物装船后沿着黑龙江航行进入大海，全程绕行3000公里抵达海参崴。

俄罗斯远东人口密度

众所周知水路交通的成本要远小于铁路运输，一旦这条运河打通，不仅海参崴和伯力之间的运输成本会大幅降低。甚至海兰泡到海参崴之间的货物运输成本也会大幅降低。非常利于激活俄罗斯的远东经济发展。而到到时候中国都有可能会借用这条运河运输货物，俄罗斯可以收取运河使用费。

黑龙江凌汛期，浮冰被拱上大堤

这两项工程计划之所以到现在都停留在论证构想阶段，一是由于俄罗斯资金不足，二是由于以前俄罗斯的重心都放在了欧洲，三是出于对生态环境保护的考虑太多等等原因。未来俄罗斯会不会修建这两条运河，我们拭目以待。