在2025年这新能源车市的牌桌上，别人都all in了，智己汽车真能靠着那几张牌，硬生生从“第二个十万台交付”的目标里抠出个未来？

别说我不信，这年头，光喊口号没用，得真刀真枪地干。

话说回来，2024年这新能源车市，那叫一个“卷”字了得。

价格战打得昏天黑地，你降一万，我减两万，恨不得把车白送。

智己汽车定位高端，想独善其身？

门儿都没有！

想想特斯拉，当年也是高高在上，结果呢？

还不是乖乖放下身段，加入了降价大军？

有人说，智己汽车背后有上汽集团撑腰，底气足。

可上汽集团也不是慈善家，资源总归有限。

更何况，2024年4月，上汽集团来了个“乾坤大挪移”，把祖似杰调到智己汽车当联席CEO，和刘涛一起扛大旗。

这操作，明眼人一看就懂，是信任？

是施压？

咱也不敢瞎说，毕竟家家有本难念的经。

但可以肯定的是，智己汽车接下来的路，肯定不好走。

要我说，智己汽车想突围，还得靠技术。

这年头，光靠PPT忽悠人，早晚得露馅。

智己汽车号称聚焦超级增程、灵蜥数字底盘、高阶辅助驾驶和智能座舱四大技术方向，听起来挺唬人。

特别是那个灵蜥数字底盘，据说能让车像壁虎一样灵活。

但问题是，这些技术到底有多牛？

能不能真正解决用户痛点？

说到技术，就不得不提固态电池。

这玩意儿，谁都想搞，但谁也没真正搞出来。

智己汽车也号称在固态电池领域有所布局，但具体进展如何，咱也不知道，也不敢问。

这年头，画饼容易，落地难。

光有技术还不够，还得有钱。

2024年4月，传出智己汽车正在融资的消息，这事儿靠谱不靠谱，咱也不知道。

但可以肯定的是，新能源汽车烧钱如流水，没钱寸步难行。

有了钱，才能加速新车型研发，才能扩大市场推广，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

说起市场，就不得不提华为。

这几年，华为在汽车领域动作频频，又是搞鸿蒙系统，又是入股汽车产业链。

2024年4月，华为关联公司深圳引望智能技术有限公司新增股东，这事儿看似和智己汽车没啥关系，但实际上，对整个行业都影响深远。

智己汽车想在智能座舱领域有所突破，离不开华为的生态支持。

除了国内市场，智己汽车还想走向世界。

在泰国和澳大利亚已经试水，还计划进军中东市场。

这雄心壮志是好的，但海外市场也不是那么好啃的。

竞争对手多如牛毛，政策法规千差万别，一不小心就得栽跟头。

说了这么多，回到最初的问题：智己汽车2025年真能实现“第二个十万台交付”的目标吗？

我心里没底。

市场竞争太激烈，技术突破太难，资金压力太大，外部环境变化莫测。

智己汽车想要突围，必须拿出真本事，才能杀出一条血路。

能不能成，就看他们自己的造化了。

在新能源车市这片红海里，谁也不是天选之子，都得靠实力说话。