早在10月份的时候，江淮宣布要将蔚来的两个工厂打包出售时，就有不少人预判蔚来将会出手拿下这部分资产，果不其然，蔚来豪掷45亿元，购买了F1、F2两座工厂。一经这样操作，蔚来取得造车资质就不在话下了。

之前我们也说过了蔚来必定要拿造车资质的，不仅仅是产能的问题，而是自身的工厂自己内部操作更加放心。

而最重要的一点就是今后再买蔚来汽车，就不用抠标了。

除此之外，拿到造车资质。由蔚来自主生产后，代工这部分的成本就会减少很多，根据蔚来官方数据，2018-2022年分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿 、4.41亿 、5.32亿 、7.15亿及11.27亿元。

虽然一下子抛掷45亿元，但是这属于固定资产，即便以后有问题，也可以抛掷出去，从长远看来，优势还是很明显的。

目前蔚来在售的车型分别有蔚来es8、es7、ec7、et7、ec6、es6、et5（et5t）车型。

这些车型均已申报，与现款并无变化，只不过尾标部分，少了江淮两个字。

目前江淮发展新能源道路上，仅有钇为3一款车型，被网友爆吹的钇为3如今销量仅仅只有1000辆，并且售价也没超过10万元，而对于新能源来说，江淮真的已经落伍了。

而江淮与蔚来分手之后，也找好了下家，与华为合作，将共同打造了一款百万mpv豪车，12月初，江淮汽车与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、 制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。

当然，也有不少网友已经爆出新品牌名字将会由华为之前申请的“界”为主导，擎界、尊界最为可能。

而继续说回蔚来，与江淮分手以后，蔚来手里的动作也没有停歇，首先与长安达成了战略合作，。官方表示，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。

当然，长安不会是第一家，因为吉利也紧随其后和蔚来签了合作，接下来换电模式将继续放光放彩。到底是充电功率是未来的潮流还是换电是未来的潮流，我觉得两者可以共存，每一家都有自己的运营模式，只要能挣钱，何乐而不为？