前几天替身边一个异性朋友选了台入门摩托车，姑娘的要求很直接，这台车要好骑、而且还要好看。

其实作为一个入坑多年的资深玩家来说，就算我在替她选车的时候也犹豫了那么一小会。

主要原因是现在可选择的车太多了，跑车类的不用多说了，最近400cc级别仿赛都快卷上天了。

街车类更多，像NK250这类的运动街车，又或者结合意式复古元素的幼狮250也都是热门之选。本来要选的车都快板上钉钉了，没想到被前一阵子赛科龙发布的RE250给截胡了。

今天趁着女骑提车之际，把这台车借来和大家聊聊RE250是如何在内卷的市场里成功截胡的。

第一，好看

赛科龙的设计团队真的是用心了，英伦范复古设计语言很成功，看着并不会让人联想到是一台250cc排量的车。

圆润的LED大灯、水滴型的油箱和圆圆的TFT仪表，换句话来说就是很有腔调。整台车的漆水工艺也来到了一个全新的水平，很有质感。

第二，好骑

这是重点要聊的部分了，首先是坐姿方面，这辆车的座高是775mm，很亲民。并不像有些运动复古车激进的坐姿，这台RE250更朝着舒适方面靠拢，一体式的高手把让骑行姿势变得很轻松。

但是随着和这台车的深入交流后，你会发现赛科龙在这辆车里还藏了不少私货。即便是舒适取向的坐姿，这台车的油箱两侧凹凸的造型能够让你在激烈驾驶时很自然的夹紧。倒立式的前减震虽然也是朝着舒适方面调校，但是在重刹以及入弯时也能提供不错的韧性支持。

另外这个手把的握感个人觉得也是同级别车型中最好的。符合人体工学的造型，柔软却又有摩擦力，这点的确要给好评。

另外这个一体式的皮质坐垫材质很舒适，因为比较平，单人骑行的时候会降低不少疲劳感，加上15L的油箱容积，也让这台车有了一些旅行的属性。不过这个坐垫双人骑行的时候可能会有些局促。

另外一点是虽然手把比较高，转向也很轻松，但舵角如果能够在加大一些的话在低速回转上这台车的表现会更好。

第三，动力

动力部分赛科龙竟然给这台车用上了GPR250上的那颗发动机250cc水冷四气门，最大扭矩22Nm/7000rpm，最大功率20.5Kw/9000rpm，和GPR上的调校表现相差无几。一台高转速取向的引擎放在这台城市感十足的英伦复古街车上会好吗？

以5500转为分水岭，这台车表现的是截然不同的性格，5500转之前动力够用，低速也不会有太多脱档的感觉，并且滑动离合很轻盈，对市区频繁换挡的场景来说很友好。

5500转以后，车子就开始嗷嗷带着你往前窜，夹杂的运动基因的私货开始毫不保留的展现给你。如果把这台车比喻成一个人的性格，那我觉得RE250大概率会像是你身边的那些闷骚型朋友，平时不说话，但说的每句话都是“金句”。

从骑这台车的过程中能想象到在设计开发这台车之初工程师们争执的场景，一方表示要运动型复古，另一方面表示要英伦复古要什么运动，踏踏实实把车做舒适就行。

最终的结果是在疯狂和性格中找到了一个完美的平衡点。造就了一台腔调十足，但又隐藏了运动属性的英伦复古车。