大家恐怕想象不到中国的汽车企业已经卷到了什么程度？不仅国内已经卷的“横尸遍野”，而且已经卷到国外去了，甚至毫不夸张的说已经卷到了汽车的发源地德国，就差“攻陷”了。

理由有两个，其一是前段时间德国大众汽车发布声明称，为了解决产能过剩和竞争力下降的问题，并进一步削减成本，将考虑关闭德国工厂，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂，涉及大众集团主要乘用车品牌。据了解，这将是大众汽车自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂，德国本土工厂的关闭和强制裁员计划将于2026年前完成。

大众汽车自不必过多介绍，这是全球第二大的汽车集团，而它要关闭德国工厂的原因也很好理解，就是中国市场是大众汽车全球最大的市场，一度贡献了全球近40%的销量。但自新冠疫情爆发后，大众汽车在中国市场销量开始出现下滑，从2019年的423万辆到2020年的385万辆，再到2023年的323万辆，四年时间减少约百万辆。

进入2024年后，随着自主品牌加速蚕食合资品牌市场，尽管大众积极加入与中国车企的“价格战”，但销量还是出现下滑，半年销量仅135万辆。因此如果丢掉中国市场，大众汽车的神话将崩塌，这也是为什么大众汽车在加速深耕中国市场，同时又针对缺乏竞争力的德国市场进行工厂关停和强制裁员。

其二是中国车企也在积极反攻海外市场，例如最近正在德国法兰克福展览中心举办的法兰克福汽配展上，近900家中国汽车零部件供应商，和由吉利、比亚迪、阿维塔、红旗、广汽、赛力斯、江淮等中国车企组成的电动车联合大军，到德国人的家门口大秀肌肉。

而大家要知道的是其实连续举办了近70年的法兰克福车展，已经于2020年画上了句号，而这一次是由中国贸促会汽车行业分会联合当地中国力量，主办了法兰克福电动汽车博览会（简称：法兰克福电动车展），这也是我国首次在境外参与主办大规模车展，足见中国车企的强大。

当然中国车企的卷也已经引起了海外车企乃至政府的“重点关照”，前段时间闹得沸沸扬扬的欧盟加征关税就是最好的例证，比亚迪、吉利、上汽等车企被加征的关税税率从17.4%到37.6%不等。它们打得“如意算盘”是希望中国车企在当地设厂，导入产业链，并解决就业和税收问题，同时也带动当地汽车产业实现从燃油车到新能源的转型。

但博弈仍在继续，因为中方希望海外设厂的中国车企采用CKD的方式进军海外，并将关键的电动化技术留在国内。但无论怎样，中国车企的强大已经是有目共睹了，大家觉得呢？