（关键词：S运动悬架、飞劲轮胎、后轮扭矩主动分配、漂移模式）

奥迪A3是奥迪品牌的入门级车型，但在运动部门的一番改装后，高性能版本S3的实力可不容小觑，2025款是当前S3的中期改款车型，在发动机、悬挂、轮胎、刹车等方面进行了改进，小钢炮的实力更进一步，那么2025款具体都有哪些改进？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

新款的S3带有更硬的摆臂轴承，以及新的枢轴轴承，在调校时，介意增加负车轮外倾角，在弯道中的转向响应更快，同时车辆的侧倾也可以更有效地控制，转弯时轮胎贴地面积更大，当然缺点是直线上轮胎磨损更快。

S运动悬架是新款S3的标准配置。与A3相比，车身降低了15毫米，更低的重心有利于操控。S3也可以选装S版本自适应悬架，这套主动悬架专门针对扭矩分配器和驾驶模式进行了调整，还采用新一代电子稳定控制系统。

车轮扭矩控制系统可以在转弯时选择性地轻微制动弯道内侧的车轮，主动点刹内侧的轮胎可以让车辆过弯更稳定。为了配套更新的悬挂，S3采用的心得18英寸225/40轮胎。可选配两种19英寸的飞劲Label D 235/35轮胎，宽胎优化了干地的抓地力和刹车性能，飞劲轮胎一直在参与赛车运动，在纽博格林也有自己的车队参赛，从赛事中吸取经验，此次专门和奥迪联合开发了S3的新轮胎，这套胎的缺点就是35的扁平比降低了舒适度，要注意马路牙子，对轮胎和轮毂容易造成伤害。

悬挂和轮胎的升级意味着对刹车的需求增加。为此，S3在前轴配备了更大的通风制动盘，并在制动盘上打孔增加散热能力。钢制制动器的直径达到357 毫米，厚度为34毫米，比老款厚了4毫米。前部的多活塞卡钳也进行了更新，刹车皮和刹车盘的摩擦接触面积增加，刹车距离缩短，在赛道驾驶时，冲刺数圈不会有明显的热衰减。

2025款奥迪S3的实用性

第一加速

许多购买S3的玩家看重其直线加速能力，在国内的许多0-400m直线加速赛中都可以看到这款车的身影，2.0T发动机的后期改装潜力大，而新款S3的原厂动力就够用，2.0T四缸发动机拥有333马力和420Nm的扭矩，比老款增加了23马力和20Nm，峰值扭矩可以在2100-5500rpm的转速内爆发，范围宽，高转速也不会掉动力，4.7秒即可破百，车速被电子限制在250km/h。

发动机和7速双离合变速箱也拥有更运动的调校，涡轮增压器带有预载设计，可以保持恒定的转速，当变速箱设置为D档时，全负载下的换档时间减半，这意味着不仅0-100km/h更快，中高速阶段动力响应也更快，短板是这样的设计会增加日常使用时的油耗。

第二操控

在RS3之后，quattro全轮驱动系统的后轮扭矩分配器现在下放到了S3上，后轮之间的扭矩可以自适应分配，采用电子控制的多盘离合器来控制动力，根据驾驶情况和所选的驾驶模式，自动优化。

除了老款的几种驾驶模式，新车增加了一个动态增强模式，类似于福特的“漂移模式”，就是尽可能多的扭矩分配到后轴，二后轴的扭矩分配器将更多动力分给弯道外侧的后轮，从带来过度转向的倾向，车身稳定控制系统也会降低干预，就像驾驶一台大马力的后驱车，漂移更容易，该模式也配套了发动机和变速箱，比如起步时的怠速高达1300rpm，油门反应更直接，变速箱升档延迟，提前降档，保持稳定的动力输出。

第三乘坐

S3的尺寸并没有变化，作为标准轴距的运动车型，后排的腿部空间稍显局促，相比老款，新车的内饰变化不大，但增加了更多的环境氛围灯，中控台和杯架周围都有轮廓照明。前门上的织物面板经过300次激光切割，由门板上的光源提供背光。不同尺寸的元件创造出动态的光效，比老款更具科技感。10.1英寸触摸显示屏、MMI操控系统和无线充电都是新款的标配，此外，新款后排多了两个充电端口。

选车侦探观点：新款奥迪S3依旧围绕驾驶展开，从悬挂几何的更改到刹车和轮胎，工程师在抓地力方面进行了改进，更多的动力和更运动的调校让S3的加速能力有所改善，此前仅出现在RS3上的高阶配置也下放到了S3上，带来新的“漂移模式”，让这款车更具驾驶乐趣，但也出现了一些短板，比如日常驾驶时的油耗问题，以及后排乘坐空间等，大家觉得电动化时代，燃油小钢炮还有市场吗？欢迎讨论。