（关键词：直列6缸+48V轻混、自适应悬挂、三把锁、低风阻A柱）

梅赛德斯-奔驰G级一直是车坛中的标志性车型，初代诞生于上世纪70年代，时过境迁，其竞争对手越来越现代化，而奔驰G则保留了方方正正的造型，2025款调整了造型设计，保留了强悍的越野能力，同时全系混动化，入门款采用48V轻混，那么2025款奔驰大G还有哪些变化？下面我们来详细分析。

车身和悬架

奔驰在越野领域积累了45年的经验，G级保留了梯形车架，非承载式车身是硬汉的基础装备，悬挂采用前双横臂独立结构，后部为刚性桥，高离地间隙和长行程避震保证通过能力和车轮的抓地力。

老款需要选装的自适应可调悬挂成为新款G级的标准配置，越野时通过更软的避震设定，在坑洼中保持四个轮胎贴地，系统根据驾驶情况持续调节减震器阻尼，自动减少车身晃动。自适应减震器的组件可以承受极端条件，例如进入小溪，应对汹涌的水流，即使遇到泥浆和飞沙走石，也不会轻易罢工。

新款G级依旧采用电动转向助力，比液压系统的能量消耗更少，同时可以根据不同的驾驶模式调整转向手感，越野时提供精确的反馈。新G级还提供三种越野驾驶模式。“Trail”适用于土路或碎石路；“Rock”专为坚硬岩石和不平坦地形设计；第三种是“沙地”模式，包括动力、悬挂和ESP车身稳定等随时调整，反应更灵敏，应对变化的路况，适合冲沙。

2025款的设计变化

大G的经典轮廓保留，区别在于细节之处，比如新的进气格栅有四个水平百叶窗，而不是老款的三个，前保险杠采用了新的圆角过渡。倒车摄像头位置更新，位于车牌架上方保险杠中央。雨刷液喷嘴安装在倒车摄像头的侧面，以防弄脏。

为了适应新开发的纯电动版本，2025款G级优化了空气动力学设计，降低风阻，A柱、车顶边缘的扰流板重新设计，让空气更快地流过车身，新车标配18英寸五辐低风阻轮毂，还有多款18-20英寸的新轮毂可选。

有趣的是，更新后的G级为越野玩家提供了个性化装备，客户可以通过PROFESSIONAL Line套件让G级更具“野性”。套件包括前灯防石格栅、挡泥板和18 英寸全地形轮胎。

2025款奔驰G级的实用性

第一驾驶

新G级正式电气化，全新G 500搭载3.0 T直列六缸发动机+48V轻混，废气涡轮增压器和电动辅助压缩机共同驱动，功率为449马力，峰值扭矩560 Nm。48V轻混的集成电机可短暂提供20马力和200Nm的扭矩，在起步和换挡时辅助内燃机，换挡感受更绵密。

久经考验的9G-TRONIC自动变速箱没有变化。为了节省燃油，新G级新增滑行模式，开车时松开油门，发动机转速自动降低到怠速状态，车辆可以依靠惯性滑行。刹车方面新G级配备354mm的前刹车盘和后345mm刹车盘。

第二越野

G级搭载全时四驱，分动箱将40%的扭矩传递至前轴，60%传递至后轴。当变速箱切换到N模式时，车辆进入低速越野状态，车速无法超过40km/h，但此时扭矩被放大，适合脱困，中央的多片离合器带有差速锁，可以100%锁定。

前后差速锁的锁止效果同样为100%，驾驶员可以控制三个差速锁的开关。车辆能爬上45度的陡坡，整车离地间隙为241mm，涉水深度为700mm，还可以在35度的斜坡上水平行驶，不会翻车，在没有改装的前提下，接近角和离去角均分别为31度和30度，通过角为26度，应对一般的越野没有问题。

为了更简单地越野，新G级还带有“透明引擎盖”功能，显示屏可以展示车头下方的虚拟视图，减少视野盲区。

第三乘坐

新G级的内饰变化不，但娱乐系统重新设计，12.3 英寸中控屏支持苹果CarPlay和安卓Auto互联，在越野时，可以显示定位、指南针、高度、前轴转向角、扭矩、功率、轮胎压力和温度以及差速锁的状态，数据一目了然。新G级还带有新的语言控制，可以通过“嘿，梅赛德斯”唤醒，此外，温控杯架、手机无线充电系统和后座娱乐系统（两个11.6英寸显示屏）都是标准配置。

对于音乐发烧友，奔驰也推出了Burmester 3D环绕音响系统，提供身临其境的杜比全景声体验，在车顶内衬上也可以看到一个额外的扬声器，加上氛围灯，座舱变身音乐厅。

选车侦探观点：奔驰G级在保留了基础造型设计和越野能力的同时，对动力系统、座舱娱乐、外观细节等进行了微调，同时降低了风阻，配合电动大G的到来，大家觉得新款G级怎么样？欢迎讨论。