要致富，先修路，吉尔吉斯坦期盼在家门口修一条国际铁路，东至中国，西达欧洲，让自家的农产品运的出去，让中国的工业品运的进来，让自己成为国际贸易中转站。

《南华早报》报道称，随着《中吉乌铁路（吉国境内段）工程施工图审核及相关服务招标公告》发布，“中国终于推进了中吉乌铁路修建计划。”终于推进，用这样的词形容这条铁路项目，可见项目来之不易。

根据计划，中吉乌铁路项目吉国段全长304.94km，计划投资338.8亿元，工期6年，一旦建成，这条铁路将东联中国，中连中亚，中东，西到欧洲，南接南亚，将成为一条具备贸易和地缘价值的新型运输线路。

而对中国来说，这条铁路的修建，势在必得。

一方面，连通欧洲，让中欧贸易多了一重选择，铁路建成后，中国商品运至欧洲和中东，可不依赖海运，距离缩短900公里，时间节约至少一周。在当前国际格局快速变化的情况下，提升陆上交通，无疑具有积极的意义。

另一方面，推动“一带一路”发展，提升中国与中亚，南亚之间的经济联系，拓展中国的话语权和影响力。

须知，在中吉乌铁路的基础上，继续修建连通至土库曼斯坦、伊朗和土耳其的延伸线，可方便中国与中东的交往，从而避开马六甲海峡对华贸易的牵制，减轻美国对华封锁压力。

另外比较中欧班列，中吉乌铁路相对保险，可避开某些潜在冲突区域。为推动“一带一路”倡议，中国早在20多年前就与吉尔吉斯坦、乌兹别克斯坦深入沟通，尽管签署了铁路项目备忘录，但这条铁路的修建依然受到外力干预。

原因在于俄罗斯一直视中亚为传统势力范围，对哈萨克斯坦等五国进行经济、文化、政治、军事等各方面干预，俄罗斯不允许周边小弟与比自己更强的国家交往，从而削弱自身在中亚的影响力。

碍于俄罗斯的态度，中吉乌铁路的修建迟迟未能定型，直到俄乌冲突爆发，事情方才出现了转机：一方面俄急需提升对华关系，不得不在一些项目上做出让步，另一方面，俄国际地位下降，对周边的控制力不如以前，这就给了中国机会。

今年6月，中吉乌代表在京签署铁路项目协议，铁路开建迎来进展。现在，中吉乌铁路（吉国境内段）施工招标服务发布，这就意味着，没有人能够阻止中国商品经中亚运往欧洲了。

不过，中国和周边国家的成功不一定是俄罗斯的成功，俄罗斯对此颇有微词理所当然。俄国内的一些亲美媒体就从资金，技术等方面进行了分析，鼓噪所谓的“中国威胁论”。

事实是，中吉乌铁路由三方共建，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦债务较多，只能由中国牵头，对方以矿山作为抵押，这就意味着，铁路的大部分资金源于中国，中国承担了更多的压力。

中方现在关心的问题只有几个：一，铁路修建之后，能否回本，各方能否正常加以维护；二，各方是否会依靠这条铁路好好搞贸易合作，其三，铁路修建之后，能否摆脱大国干扰，促进中欧贸易往来。

俄媒的“提醒”，中国大可不必放在心上，因为中吉乌铁路通车，会让中国摆脱对某个国家的依赖，让中国得以和更多的中亚国家交朋友，让中国在与俄罗斯的交往中占据更多的主动权。

现在，中俄年贸易量突破了两千亿美元，中国已成为俄罗斯最重要的贸易伙伴，俄罗斯可不想失去这个大金主，尤其俄罗斯深处战时被西方极限封锁和打压的背景之下，因此中国不妨多提提一些建议。

总之，中国很看好中吉乌铁路，也愿意为此付诸很多的人力、物力、财力，希望俄罗斯能够客观看待中国与周边国家的交往。因为俄罗斯只是中国对外战略的组成部分，并非全部。