每年年终岁尾，敲定一台车，然后提车回家过年是一件比较风光的事情。然而选什么车，却成为让不少人挠头的难题。

当前，日常能够利用纯电出行降低用车成本，且能够兼顾长途出游的混动车型正在成为消费者的新宠。从使用角度来看，一款中型SUV无论是从车内空间还是从自驾出游的角度看，都能够覆盖绝大多数的使用场景，对于在北方的用户来说，是一个比较适中的“一步到位”的选择。但新能源汽车目前主要有增程和插混两种技术路线。消费者在购车时往往会犯难，究竟应该选哪个技术路线比较好呢？

从购车成本的角度来看，一台15万元左右的中型SUV无疑对于大部分国人来说都是可以接受的价格，不会带来太大的负担。综合这些情况，我们给大家推荐两款市场上的主流车型，分别是售价为15.28万元的比亚迪宋 PLUS DM-i 112KM 尊荣型，和15.58万元的零跑C11新款 增程300智享版。接下来，我们会做一个深入的对比，来看看谁更加满足北方用户在冬季的用车需求。

冬季场景下，谁更有优势？

现下，购买新能源汽车的用户，无不希望通过更多的纯电出行来降低出行成本。但开过新能源汽车的用户都知道，新能源汽车普遍都会面临冬季纯电续航大幅缩水的情况，尤其是在气温更低的中国北方，这个矛盾会更加凸显。因此如果一款新能源汽车没有办法提供足够的纯电续航里程，那么这款新能源汽车就丧失了其降低使用成本以及节能减排的初衷。

而要提供更长的续航里程，就需要使用更大的电池。零跑C11搭载的是一块43.74度电的电池，可以实现CLTC工况下300公里的续航里程；反之，比亚迪宋PLUS DM-i使用的只是一块18.3度电的电池，其CLTC工况下的纯电续航里程更是只有区区112公里。更大的纯电续航里程，在油价不低的时下，能够节省可观的用车成本；同时其还能够减少车辆的充电频率，提升用户用车的便利程度。

尤其值得一提的是，在电池技术路线上，零跑C11选择的是三元锂电，宋PLUS DM-i使用的则是比亚迪的刀片电池。刀片电池的本质就是磷酸铁锂电池，和三元锂电相比，磷酸铁锂电池能不仅量密度更低，而且在冬季低温的环境下包括低温启动以及电池性能衰退两个维度上表现都更差。

有试验报告数据显示，磷酸铁锂电池在-10℃时，衰减程度可能达到50%；而在-20 ℃的极端低温环境下，衰减程度甚至可能超过50%。在北方，-10℃还是比较常见的。所以，宋PLUS DM-i本身就不长的纯电续航在隆冬时节基本就属于“鸡肋”。而相比较而言，采用增程技术的零跑C11的超级增程完全可以以纯电里程来满足日常出行距离，其用车成本相比于插混的低油耗来说实质是上更低，无疑更加适合北方用户在冬季使用。

配置对比，谁性价比更高？

我们购车，对比配置是必不可少的一步。价格接近的两款车型，配置更加丰富必然更能受到消费者的青睐。

和插混技术相比，增程式系统的成本更低。这不仅体现在增程系统的物料成本更低，而且后期维护和保养的花费也会更少，同时车辆在使用过程中出现各类质量问题的概率也相对更小。所以同样价格下，增程车型的性价比更高。不过零跑并没有把节省下来的成本用来增加自己的单车利润，相反却是用在提升C11的整体配置上，通过全面提升整车的配置来大幅回馈消费者。

在尺寸方面，零跑C11是一款中型SUV，宋PLUS DM-i仅仅是一款紧凑型SUV，零跑C11在长宽高以及轴距上都握有明显的优势，由此带来的是更加宽敞和舒适的乘坐空间。北方人大部分都是身高马大的，特别是一家出行，车内空间足够绝对有很大的诱惑。

在底盘架构方面，零跑C11前悬架使用的是双叉臂，而宋PLUS DM-i使用的是麦弗逊。和麦弗逊相比，双叉臂在设计难度、调校花费和物料成本上都大大增加，但相应地，整车操控性能和稳定性也获得了显著提升。无论是在高速过弯，还是在高速变道超车时，使用双叉臂的底盘都更稳，行车安全性也得到了提高。

在智能座舱方面，零跑C11搭载的零跑Leapmotor OS系统，使用的是高通骁龙8295芯片；而宋PLUS DM-i使用的只是高通骁龙8195芯片，落后零跑C11整整一代的水平。在智驾方面，零跑C11在硬件和功能上也有不小的优势。不仅摄像头和超声波雷达数据更多，而且还具备自动泊车功能。所以零跑C11在车机和智驾功能的使用上更加流畅和便利。

总结

从普通用户角度来说，购买一款性价比更高且日常花费更低的车型是他们最大的诉求。因此采用了增程技术的零跑C11可以给到家庭用户一个没有短板的选择。尤其是在使用了低温性能更好且能量密度更高的三元锂电后，零跑C11大大优化了冬季使用体验，成为北方用户购车时其实并不多的选择。不过，无论再多的描述也比不过亲自实践。北方已经开始下雪，去亲身感受一下哪款车型的纯电续航里程更长，驾乘更加舒适是最直接的方法，相信零跑C11增程版不会让你失望！