自小米SU7汽车的申报图曝光后，关于车辆价格的讨论几乎不曾停歇。

有些汽车爱好者认为小米汽车的起售价或超30万级，这显然是无稽之谈，从其申报图中看到的没有车顶激光雷达的图片，综合其后驱版电动机的功率和参数来看，其合理的起售价是不宜超过20万元的。其对标的竞品不说看齐深蓝SL03EV或零跑C01等车，定价也至少要参考小鹏P7i、昊铂GT、蔚来ET5等中高端轿车；个人始终认为其合理起售价应当是十六七万，甚至是有可能更低的。

关于定价的分析可以不参考其他品牌的车辆，只看比亚迪即可，因其采用的磷酸铁锂电池是比亚迪供应的刀片电池。

如果想要看透小米SU7的定价策略，那就不妨去观察一番。

注意观察：

除比亚迪品牌以外，20-30万的价格带里有几台车用磷酸铁锂电池；除比亚迪品牌以外，价格超过30万元的汽车还有没有使用磷酸铁锂的选项？

感兴趣的读者去看一看吧，在20-30万的范围内除了比亚迪牌汽车以外，用磷酸铁锂电池的车子可就不多了；即便有也只是给中低配版本用，比如特斯拉Model3就是这样。而在价格超过30万元的系列新能源汽车里，貌似除比亚迪汽车以外已经没有用磷酸铁锂电池的选项。

磷酸铁锂电池更适合主流车，其特点是制造成本低，但能量密度也低；低温性能表现一般，冬季续航里程的实际表现与主流三元锂电池相比是有差距的。所以中高端车普遍使用三元锂电池，只有主推磷酸铁锂电池的比亚迪牌汽车只用刀片电池；然而搭载这种动力电池冲击中高端市场势必有难度，参考比亚迪11月销量，其合资品牌汽车腾势N7销量低至1033辆，汉、唐汽车均有不同幅度的环比下跌，其中下跌幅度最大的车应当是护卫舰07，环比跌幅为39.32%。

销量表现不太理想的车还有一台纯电动中型轿车，该车为比亚迪海豹EV，其11月具体销量还没有出炉，但是10月份已经低至1690辆！并且是连续下跌的第五个月。

由此可见部分版本用磷酸铁锂电池的小米SU7的合理定位，如果其销量不想看齐比亚迪海豹EV的话，其价格则有必要低于这台车；因为在实际尺寸悬殊不大的前提下，貌似选择使用刀片电池的小米汽车就不如选择使用同类电池的比亚迪牌汽车喽。

海豹EV两驱版的指导价是18.98-23.98万，四驱版的指导价为27.98万元，现在还有7000元的。

也就是说海豹电动版的实际价格在18.28-27.28万区间，然而在这个价格区间里的比亚迪海豹电动版是相对冷门的；但它至少还是“原汁原味的刀片电池车”，对于能接受这种动力电池或偏爱刀片电池的汽车用户而言，把比亚迪海豹和小米SU7放在一起会怎么选？

总结：可用于分析小米SU7定价的因素有很多，目前看来有其同级竞品的定价，有激光雷达；但最核心的还是刀片电池，用这种电池就决定了门槛高不到哪去，高了也就没有什么竞争力可言了。所以小米SU7很有可能带来价格惊喜，起售价真的低至15万级也不会令人感觉到意外，反之，该车的销量不论有怎样的表现也都不会令人意外。

：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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