今年，伴随着豪华车市场整体行情低迷，保时捷卡宴，价格也是一降再降，分期的话，卡宴裸车最多可以降到80多万，全款的话，90多万裸车，实际落地也是100多个或者110多个，看选配，但令人无奈的是，即使目前降价促销，卡宴，销量还是直线下降！

据官媒统计，2024年10月，卡宴销量仅1300多台，销量仅比路虎揽运，奥迪Q7，大众途锐两个“兄弟”强了一点，距离价格高它几十万的路虎揽胜，也是有着近六百台的差距，真的是尴尬，要知道，2023年度，卡宴可是完全领先揽胜的。

其实不难发现，25款和24款卡宴，相较于老款，变化并不大，相反配置还提升了不少，中控也提升了科技感，加入了副驾屏，变得更加年轻时尚。

至于销量直线下滑，其实和新能源车关系不大，毕竟，百万级的新能源车，也就比亚迪U8仰望等，首要原因还是消费者购车更加理性，不再盲目追求超豪华品牌，毕竟，卡宴这台车，除了豪华属性略高于宝马X5，奥迪Q7，其余并没有太大优势，甚至还比不上某些国产新能源电动SUV，尺寸而言，卡宴在中大型SUV中一直处于中下游水准，轴距还不到2米9，使得其后排空间也并不大，均诞生于MLB EVO平台，它的变速箱，是常见的8AT，并不是保时捷自家的8速PDK双离合，其整体的操控表现，也并不比Q7，途锐强多少。

而价格方面，它的最低配卡宴3.0T基础版，其落地价格依然近乎两台入门级Q7 45TFSI黑武士版，3.0T途锐的价格，很多人觉得不值。

归根结底，选它的人，无非是那些钟情于保时捷品牌，有钱任性的人而已，卡宴，随着时间的推移，已经很难再成为城市精英选车的首选，毕竟终端优惠力度而言，其它豪华品牌竞品更大，像路虎揽运，奔驰GLE等。