捷尼赛思G90作为韩系高端车型的代表，一直以来都在被誉为韩系车最后的“高光”，如今全新车型登场，能够给人哪些新奇的地方呢，看看就知道了。

离“完美”只差一张“使馆号牌”了。

如果用庄重典雅来去形容G90的外观似乎有些敷衍，难用一句话来简单地去评价它，在G90的车身上，你既能看到传统豪华轿车的经典造型线条，又能看到充满未来色彩的细节元素，总之它的每一个部位都值得你去细细品味。

超大型的镀络中网造型展现出了G90独特的设计感，富有家族特色的“双线大灯在G90上也被简化得极致轻盈科幻，而且它的机舱盖还采用了蚌式的设计，使得车头部分看起来更加的厚重和饱满。远近光灯功能被矩阵式LED灯珠以非常细长的形态完美的呈现，效果令人过目不忘。

后窗线的拐角令人印象深刻，独特的后腰线有着明显的宽体效果，同时将燃油加注口都变为了不平整的折线式造型，车身到处都能流露出自身的个性，另外，电吸门和隐藏式车门把手也进一步保证了G90作为旗舰定位的尊贵性。

“饼圈“造型真的不是一般的车能够驾驭的，G90可以说是为数不多的咬咬者，而且透过轮圈的辐条还能清晰地看到对向多活塞的卡钳，刹车配置上对得起它的身价。

尾部的造型又一次展现出了设计师深厚的功力，沉稳内敛的线条，加上平行的双贯穿式尾灯，头尾设计最终产生了和谐的共鸣，双边共两出的粗壮排气口也暗示出它不凡的内在。

尾灯与车身线条交汇形成了一条上扬的斜线，这条斜线上扬之后，自然形成了小小的”鸭尾”，手法十分巧妙，如此细腻的设计真的非常值得国内设计师学习借鉴。

克制地在内饰设计上低调炫技。

古朴典雅的内饰设计风格似乎有意在回归传统，没有依靠扑面而来的“大屏“强调科技感，实体按键也没有迎合潮流用触控的方式来代替，一切都表现得很克制，也很自然。

本来对旋钮式的排挡不感兴趣，但这靠CNC加工出来的铝合金旋钮质感实在是出色，而且周围很多实体键也是同样的工艺，这低调的炫技真的比一堆“指纹收集器“高明太多了。

暗花工艺的饰板明显吸收了东方的文化色彩，在暗金色条纹的点缀和皮革的簇拥下，充满了一种低调内敛的奢华感。

G90配备了基于汽车增强现实技术的ARHUD功能，依托强大的硬件机能，实时演示与真实道路画面相结合的效果流畅自然，信息非常丰富，而且开启转向灯的时候，还能将盲区画面结合进来，使用效果够智能也很安全。

12.3英寸的中控屏幕屏幕边缘部分留白部分比较大，如果能做成异形的全面屏，那效果真的就没话说了；内置的功能一应俱全，尤其对音响系统的设置搭配强劲的B&O音响系统，视听效果非常震撼。

大量实体按键的回归不但不会让人感觉落伍，反而还能突显出传统工艺传承下来的精致，设定温度用手轻松调节，真的比呼叫智商不高的“小度“效率多了。

后排两个独立座椅预设了最丰富的功能，支持22向座椅调节，多维度座椅按摩和通风/加热功能，而且一键配备氛围模式能将座椅45°倾斜后仰、展开腿托、前排座椅向前折叠和放下脚垫四个步骤自动完成，给予帝王般的享受。

位于第二排中央扶手的8英寸扶手触摸屏（ATS）提供触摸式一体化操作。乘客可以设置气候控制模式、座椅位置、按摩设置、窗帘位置和调节照明。Semi-aniline真皮包裹的座椅表面质感足够绵软，但座入后的沉陷感稍有不足。

规整的机舱布局展现出了一线大厂的风范，在最醒目的位置还还能看到提升高级感的V6发动机标识，除了这些，拥有较大倾斜的塔顶和强化车头刚性的铝合金拉杆，也有意在展示自身不俗的机械素质。

底盘表现更是让人倍感意外，虽然以舒适性为主，但它的操控性却并没有像开一艘大船那般拖沓，同时具有可变转向比和后轮随动转向两项先进技术的加持，明显提升了车身的灵活性。而且丝丝入扣的转向手感，加上服从性不错的车尾，在城市里穿梭时，G90甚至能给我带来游刃有余的感觉。

毕竟G90的定位是为了满足后排政要地乘坐，所以略发沉稳的油门响应完全是有意而为之，即便更深地催动脚下的油门动力地释放都是循序渐进地完成，舒缓平稳的行驶风格让我内心都平静了下来，这种“从容不迫，处事不惊”的态度绝对是顶级豪华轿车应有的状态。

你可以说它不够机敏，但千万不要轻视它的能力。仔细观察时速表就不难发现，这台车只是不显快，而不是不够快。

3.5L的排量在如今绝对算得上“大排量”的存在了，而且这台发动机采用了“涡轮+电子”的增压组合，既能保持发动机低转速区间的动力响应，又能更好地释放中高转速区间的动力输出，宽泛的扭矩平台为车辆带来极为从容的行驶表现。

G90在行驶品质和舒适性方面的表现，或许是与我事先预期最接近的部分，厚重且极富高级感的底盘很有欧洲车的味道其上配备的多腔空气悬挂在保持车身姿态的同时，对路面，一切颠簸的过滤也是极为彻底的。

总的来看，这些年韩系车在国内表现不佳，那么大家认为捷尼赛思G90能够取得消费者的认可吗？